Serdjo

Bledao

Trio fantastiko krenuo na Alpe, pravicemo dnevna javljanja sa lica mesta

Ma sve lagano, i ako napravis sranje najmanje je sto mozes da platis rucak, ako si po PS-u svakako te niko nece dirati.

Sve je lagano, nesto ih i nema pravo da ti kazem. Na par mesta obelezeno da stoje kamere za brzinu, kao na jadranu npr, ali ih nisam nigde video... Tamo svakako nema nekog svemirskog jurcanja jer su uglavnom jake krivine i predeli pa se vise gustira voznja.

Isli opet na 500km Rumunije, NP Nera i Semenic. Nema 400m pravca.

Malo koja slika radova. Osim oklopa mora se skinuti i hladnjak da bi se doslo do dekle. Delovi brzo stigli u Deltu. Lagano jedno po jedno i skinute oprugice, potisna ploca, lamele pa onda merenja.. U sustini desilo se ono sto sam pretpostavio i sto internet i kaze, samo oslabe oprugice, jer mi nesto brzo da se lamele istrose a nije klizao, imao je malo zvuka u leru dok kvacilo nije pritisnuto i neki cudan "udar" umesto lepo da uhvati kad se otpusta kvacilo i ponekad se desavalo da ispadne iz brzine. Oprugice na limitu za zamenu, lamele 0,1 potrosene u odnosu na nove ali sam i njih zamenio kad vec sve radim, ostace originalne za rezervu nekad, mogu da predju jos toliko bar.. Ostalo pregledano vizuelno i pipanjem, sve kako treba. Onda lepo ciscenje, natapanje, priprema i sklapanje. Sipane nove tecnosti, provozao, milina, skroz druga prica. Lepse mekse hvata, nema zvukova. Dobro je zadihtovan, fabrika.

Predobro, kako volim da vidim motorce na sumskom putu Kako ti se cini voznja?

Jedan od jacih likova, dugo ga pratim, snima, vozi, srafi zna da se otisne..

Pa da, oko 16ak L je rezervoar, neki prosek na uzorku od 200ak km je bio 4,5L/100 što i ne daje tako lošu autonomiju. Zaboravih da pomenem, 18 inča pozadi i 21 napred, super za savladavanje prepreka i rupa, u vožnji se malo oseti taj veliki točak napred kod promena pravca...

Dopuna lagera, hvala @Robi R što je rekordno brzo dofurao gume Nove pločice napred, trebaće i one uskoro. Poruceno u delti sve za remont kvacila, to malo da osvežimo pred put, počela je korpa nekad da zeza pa kad se već rastura da se zamene i lamele itd

Mala je verovatnoća da ko god je vozio ili vozi/će ultramegagiga popularni ADV segment nije razmišljao o Tenere700, a tako i ja... Imao sam priliku da isteram na jednodnevni test zahvaljujući sjajnom Ivanu iz Yamahe Plattner, koje moram zaista pohvaliti jer su zaposleni izuzetno posvećeni a i firma im je obezbedila alate da se bave prodajom kako treba... U pitanju je MY23 sa nešto sitno preko 500km na satu kada sam ga preuzeo. CP2 agregat je paralelni twin od 689ccm sa 72ks na 9k rpm i 68Nm na 6,5k rpm što će reći voli da se vrti i snaga je visoko. Lepo linearno vuče, nema prevelike izlive snage gore, koje ja inače ne volim. Možda u nižim da su ga malo pojačali samo, do nekih 3 - 3,5k se ništa posebno ne dešava. Recimo isti agregat sam probao u XSR700 i dole je mnogo življi, verovatno je malo drugačija mapa i prenos. Motor ima 204kg spreman i natankan i 210/200mm hoda, tako sam pročitao iz brošure. Šasija/vešanje mi se čini poboljšano u odnosu na prve verzije od pre koju god. Sada je malo tvrđi na putu, taj prvi deo hoda su malo zategli ali kada se pređe na neravnu podlogu sve radi više nego odlično za prvi susret, jedino Pol Tares ima prava odma da nađe manu. Na ovogodišnjem modelu je ogibljenje podesivo. Sišao sam kratko na dve deonice van puta i iz poštovanja prema novom motoru i ljudima koji su omogućili sve nisam bio ko sa lanca, te je vožnja bila vrlo umerena. Brembo napred/nazad radi sasvim solidno posao, a dolazi na Pirelli scorpion rally str koje su opet dobar kompromis asfalt - lakši off, za prave enduraše već treba ozbiljnija kocka. Sedenje prijatno, kolena nisu puno savijena, korman baš gde treba, stojeća pozicija perfekt, sedište kanal. Ne znam kako koriste carevi T7 za jake ture i obilaske država, jako je neudoban. Njegova namena i nije da bude turing motor, ali svi oni tu završe... Meni sa 174cm visine malo fali podloge, dohvatam vrhovima prstiju. Vizir minimalan, tek da ne šiba u glavu. Tabla redizajnirana, pregledna ali nisam ljubitelj poslednjeg trenda gde gotovo svi motocikli imaju tablet umesto kazaljki. Odmah do table ima brzi taster za gašenje ABS-a pozadi i USB priključak za punjenje drona. Od dobrih sitnica tu su polugice kočnice i menjača koje se preklapaju, pa i kad ljusneš ne mogu baš lako da se oštete. Sve u svemu jako solidan motor koji se već dokazao na tržištu. Ima pojavu ima priču ima moju pažnju. Čemu sve ovo? Afriku sam probao i spakovao u prvu fioku, najbolji kandidat ali malo van budžeta, T7 je u drugoj fioci, ima naznake da bih mogao probati DesertX i Touareg660 čisto da vidim kako to rade Italijani, mada nisam kupac za njih. Kineski KTM me ne zanima nikako, u toj mid kategoriji su im modeli u problemu sa kontrolom kvalieta, od više ljudi iz prve ruke čuo za jake muke koje su imali u garantnom roku. Ostaje ono što me najviše zanima a nemoguća je misija dobiti na test jer ih nema, i oni koji su kaparisani koliko sam čuo čekaju se mesecima - Transalp 750. Ovo je svakako priprema za neku nadolazeću sezonu, sada uživam i bijem kilometre na ST ali valja čovek da vidi šta mu čačka živac. Sportski pozdrav, Srđan

Sporo, nema blata po motoru

Od Prijedora pun gas kroz severni deo RS, uželeo se kuće.. Nemam puno reči, doživljaj jak, prizori epski dogodovština raznih.. Poseban osećaj je kad si "sam" na putu, iako nije bilo momenta na pauzama ili u smestaju ili gde god da nije bilo neke priče šege i zabave, ipak smo kući...

Treći dan preko Masleničkog mosta na najbolji deo Jadranske magistrale, ali je duvao katastrofa vetar pa posle Karlobaga penjem na Velebit pa ka Željavi, Bihaću, Cazinu i Prijedoru..

Drugi dan, Trebinje, Dubrovnik, uz vodu, Pelješac, Biokovo, kupanjac posle Makarske, pa uz vodu i kroz pljusak poptop do Gornjeg karina.

1863km, 4 države, 3 noći, 4 dana, 4 godišnja doba, 1 motor, 1 entuzijasta i jako puno predela, šuma, reka, gora, mora, svega... Pančevo Brodarevo skoro u cugu, Kozak u Mojkovcu doručak carski, kanjon Tare, Zabljak, Durmitor, Sedlo, Bobotov kuk, Plužine, Nikšić i ka Trebinju:

Vrhunska priča, to je to, Preporuka, uzmeš DNA filter vazduha i onda te godišnje održavanje bukvalno košta kao gajba zaječarca.

Na koliko su mu intervali za zamenu ulja?

Zapadni deo Rumunije smo dosta prespartali za ove 3-4 putesestvije. Priroda je zapanjujuca, i svaku turu pronadjemo neki novi vrh put za voznju.

Sa srećom! Vrh motorče, stanje nov.

Potraži na Bookingu Enigma Pension (Targu Jiu) i Time-Out Valea Oltului (Tutulesti) ali imaš gde god smeštaja u regiji..

To je super motor za početnika, više treba da se orijentiše na saobraćaj i aktivno učestvovanje u istom.