Serdjo

Da budem iskren ni ja ga uzivo nisam video na nasim prostorima, nisam se puno udubljivao al mislim da ih gotovo nema registrovanih i na putu da se voze. Sto se tice auta, kod Gileta je zavrsio, pravice nesto zanimljivo od njega kad stigne na red. Jednostavno mi je bilo zao da stoji a nemam kapaciteta ni finansijskih ni prostornih a ni mozdanih da se bavim sa toliko razlicitih vozila.

Radimo i italijane kad bas mora Radimo i terenski

Igraonica, svi termini popunjeni.

Lepota je u malim stvarima: PDF sam skinuo naravno i pre kupovine motora (hvala Hondi na ogromnoj otvorenoj bazi manuala) ali je lepo imati i nesto opipljivo, mislim da ide uz ovu starudiju bolje od digitalne varijante.

Krajem oktobra uhvatili zlatni krug, Sale iz Kg i ja, dva Transalpa. Na kraju dana pokazao je 700 na tabli. Raspon temperature 25-2 stepena. Vezno do kg autoput, adzine livade pa nesto asfalta do goca, pa kroz sumu preskalali oborena stabla od onog iznenadnog snega pocetkom oktobra, pa ka plesu josanickoj, golija ivanjica, studenica, dolina jorgovana pa ponovo kraljevo kragujevac pancevo. Onako bas prava voznja sa svim elementima.

Istina... Malo radio oko karburatora. Sve rastavljeno, oprano u uz kadici, bilo je puno Gospodin na kucistu i taloga u soljama. Izduvano, promuckano, obrisano, procackano. Neke delove malo ispolirao, sve gumice nove i silikon sprejem prsno da lepo sazive sa kucistem. Sklopio. U medjuvremenu prestelovao ventile, izduvni bili malo dotegnuti. Sve je to bio laksi deo posla, sad treba ustelovati da radi kako treba. Plovak zatvara na fabricku visinu nivo - 15,5mm, smesu nastelovao na fabricku pocetnu vrednost, 2 kruga otvoreno. Za sinhronizaciju sam nesto smandrljao alat pa cu da vidim kako radi.

Rezervoar ociscen od rdje i zasticen 2k epoxi farbom otpornom na benzin. Proces koji svi iz moto sveta primenjuju kod starih masina sa rdjavim problemina. U par faza se prvo mehanicki pa hemijski ukloni rdja pre zastitnog sloja farbe.

Odlicno, lepo je kad neko pronadje srecu, nije bitno na kom mestu.

Izgubio je damping i rebound, kao kada iscuri ulje iz komore. Prica je sledeca, transalp od kad je izasao je bilo jasno da je zadnji amortizer dosta "slabiji" nego sto bi trebao da bude. Cak i za lakse vozace. Za redizajn koji je izasao '25 godine jedna od izmena je bila i zadnji amortizer. Procitao sam da su preko nekima menjali u garanciji iako nije bilo zvanicnog opoziva, ugradjuju amortizer sa revizije.. Pozvao Marka i Milosa sa prijema i brzo resili. Zaista se oseti razlika, nije nebo i zemlja ali nema vise lelujanja i skakutanja zadnjeg tocka. Istina da ja motor dosta i van puta vozim ali to nije razlog da tako brzo izgubi funkciju. Svakako mi je negde u planu unapredjenje vesanja ako se uklopi u realan budzet.

Uskoro ce 2god kako je kod mene, samo nize kilometre. Na 36k zamenjen u garanciji zadnji amortizer, Delta izasla u susret, vrlo profesionalno. Do kraja godine planiram da uradim remont vile i jos par sitnica da bi nastavio lepo da sluzi.

Sitno se bavio motorcetom. Prva stavka rezervoar, limar iz kraja resio par sitnih udubljenja mehanicki jer kad se predje na unutrasnju zastitu nema vise lupanja lima. A kazem unutrasnju zastitu jer ima pomalo rdje, te ce morati da se uradi tretman, pisacu o procesu detaljnije. Dijagnostika: Skinuo karburatore i dok ne stignu delovi za remont prekontrolisao spolja sta sam mogao, da li prelivaju i da li drze dobre nivoe u cantrama. Obe strane dobre vagres metodom.

Apsolutno, trebace mi od tebe i pomoc u vidu kalibrisanja 0,5 flasa. Boze zdravlja na prolece ide kod Dzonike da ga okadi polirkom.

Doslo je to doba godine.... Vec neko vreme razmisljam o hondinom klasiku, ali su kod nas uglavnom ili bas bespovratni lesevi ili neumereno precenjeni. Afrike prve serije rd03 su mi super ali zbog prevelikog forsiranja influensera zadnjih godina sam izgubio interes. Ja sam uvek gotivio diskretne heroje za narod. Bio mi je cb sevenfifti u uzem izboru ali nikako da mi se namesti dobar primerak. Pa sam potom presao na moderni cb1100 koji je brutalan i prava je skulptura ali mi je izlazio iz budzeta za "sekundarni" motor. I tu ulece siva tica: 1982go GL500 silverwing, Uzduzni V2, kardan, vazdusno vesanje, oklopi, koferi. Letos uvezen iz Nemacke za projekat ali se momak koji ga je uzeo predomislio i nekako je nasao put do mene. Prethodni vlasnik u DE deda Peter ga je vozio od 2009te i motor je generalno solidan. Od prvih stvari uz tablice sam zamenio ulje u masini i filter, izvukao staro gorivo, resio neki bunt zica gde se nalazio radio, mazalicom podmazao krst kardana i zamenio staro ulje u zadnjem finalnom prenosu. Ovo sam smatrao za hitno pre bilo kojih kilometara. Radove kad kako propratim slikama, sa ovim starudijama si stalno mastan do lakta. Potom presao nekih 50km po lokalu blizu kuce da vidim jel ce nesto da crkne, nije 😅 Dobre strane su sto je motor kompletan, ispravan, pali radi ide. Iako je dugo stajao izgleda da je deda to redovno palio pa nista nije zalepilo. Nema dimova bas nikakvih, pali na pomisao i vruc i hladan, masina nema zvukove, temperatura sasvim normalna i po kreni stani u centru grada. Struja dobra, punjenje kako treba. Rezervoar ima tragova rdje unutra ali nije kanal, svakako cu ga negde nositi na sredjivanje i unutrasnju zastitu. Malo gvozdja i hroma. Od ulaganja sve, mora farbanje i vracanje sjaja svim delovima, karburatori cim pre da se skinu i srede jer trokira preko 4/5k obr, kocnice slabije rade, remont vile, tockova, gume... Ima potencijal ali ima i dosta posla, motor je presimpatican i skroz neka druga prica. Sad ide rasturanje, prikupljanje delova i tokom zime jedna po jedna faza sredjivanja. Bilo mi je bitno da je u fabrickom izdanju i kompletan, ja cu se potruditi da ga dovedem na 90% novo, koliko me zivci i slobodno vreme ispostuju.

Nisam ekspert za tematiku ali u uslovima gde ima puno prasine, pogotovo one fine, bolje su se pokazali pamucni. Oni su nauljeni i vlakna lepe na sebe i najfiniju prasinu. Na 5/6k se opere i ponovo naulji i ides dalje. Papirni se zapusi i to mu je kraj, moras da ga bacis.

Stavio perivi KN filter vazduha posto mi klasicni posle 6k budu za kantu zbog puno stroke od prasine. Dok je bio rasturen zamenio antifriz, svakako sam hteo sad pred zimu da izmenjam sve tecnosti, kocnice i agregat. Jesenje krace voznje po kraju.

Ekipa mala ali uporna

Pravac Amalfi

Kučaj offroad, Stavro pravi fotke haos

Leti svi trazimo kupanje.

Bilo je vrh, navozali se ko konji, bilo puno medveda, nisam slikao nista, kisa nas je natopila, pljeska je bila ocaj zivi.

Zbog nekih nepredvidjenih situacija nazalost ispalio sam trio fantastiko i ne odosmo u Sloveniju, prolaze tako dani, grickam nokte i jedino ostaju u kartama kratki izleti, ne drzi me mesto.. Rumunija na dvodnevnom redu, 1100km brza org dva Transalpa 750. Sale iz Kg i ja poranili i preko Dunavske, Djerdapa, Dobrete, Targu Jiu na 67A Transalpinu, nocili u Petresti. Kanjon Boljetinske reke Djerdap Stizemo u visine Smestaj je bio top, upoznajemo tu i mnogo gotivnu ekipu matoraca iz Spanije koji vrte 20 dana turu po Evropi Jutarnja kafa i gas kroz rosu Sve do ove tacke sam vozio ranije, a onda idemo na stari put DN66A koji je makadam kroz sumu i pored jezera, fantazija jedna. Preko Banje Herkulane i puta 57B idemo lagano kuci prepuni utisaka. Definitivno treba imati overland motor

Vozilo sluzi jako, zamenio plocice i set prenosa, oba su mogli jos 2-3k al reko da ne testiram a planirao neki duzi put.. Montiran jos malo kraci prenos jer je fabricki skandalozno dugacak. Stavio letnje gume i prao blato iz njega 3 dana, plus gomila sitnica koje je trebalo uraditi i dotegnuti. Sad je na nekih 28k Voskiran, ko nov je, idemo da se jarcamo sad u prasinu.

Pre 10ak dana išao na tajnu misiju Jezero Celije Jezero Barje Ruski put, spomenici Kubanskoj diviziji Rudnik Grot i pogled na vrh Besna Kobila preko jezera šljake Uspon na vrh Jos jedan spomenik borcima i inspiracija za dalje uz dorucak i razmiljanje kakav je to soj ljudi bio, daleko od ovoga kakvi smo danas Putevi kojima se redje ide Onda potop pa krecem u jos izolacije Kroz i iznad Tegošnice Srbija do Tokija

Mita i ja se bavili malo rekama i gorama. Brzinski u dva dana hiljadarka, na repertoaru sve od AP do guranja motora kroz kamenjar pokriven sa 10cm zitkog blata. Most Mehmed-pase Sokolovica na reci koju posebno volim. Pa smo vozili TET iznad kanjona Pive, koliko treba za 400m blatnjavog kamenog uspona? Sat ipo.. Inace TET ruta pocinje izmedju dva granicna prelaza, al se morate ipak javiti, da ne bude problema pri izlazu iz CG Posle jake muke dodje nagrada Izbili do Trse u sumrak na konaciste, pa ujutru jos jaci gas, prelepi Durmitor pa ponovo ka Drini ali preko Ustibara i Ruda Onda pratimo kanjon Lima, ostao bez teksta Usce Lima u Drinu Odatle penjemo na sever nekim jako lepim makadamima i sumskim putevima kojima Bosna obiluje pa preko Vlasenice Zvornika na Loznicu i autoputem kuci jer smo vec preterali i kilometraze i radne sate. Sporcki poz od terenske ekipe

Ista meta druga pozicija, Mita Misa Munja i ja, ekipa iz snova. Ozbiljna kruzna trasa od 120km suma i vrhova u subotu, petak i nedelja svrljali kojekude. Vozilo se na obroncima Tare i Zlatibora u organizaciji Sector enduro. Bilo je preko 150 motora u 3 kategorije: asfalt, hobi i avanturisti. Ne vozi se na vreme ali je pozeljno stici na cilj pre mraka, dobijes gpx trek ubacis u navigaciju i cepas. Stigli kuci citavi.