Serdjo

Dok cekam Afriku

Vrh, daj neki info šta se i kako dešava, plan i program itd..

Ako ode super, ako ostane opet super Vol2 https://www.polovniautomobili.com/motori/22081616/honda-st1300-paneuropean

Evo malo podataka o ruti, smestajima i slicno ako nekoga zanima. Pre skoro 3 godine mi je u koferu Transalpa stigla i karta Alpa, samo je cekala da krene na put. Ucrtana ruta, desno fali dolazak autoputem, ali glavni krug po Alpima je tu. Prvog dana vozimo autoput od Beograda do mesta Podbrezje, izmedju Kranja i Bleda, spavanje u jako lepom smestaju koji ima i restoran, Tabor se zove. Oko 650km od Beograda, 33e po osobi nocenje u velikom studio apartmanu. Gazdarica jako okretna i usluzna, basta milina. Drugi dan je rezervacica podno samog Grosgloknera, seoce malo maleno, autenticno Austrijsko planinsko domacinstvo, nekih 200km od konaka vece pre. 40ak e nocenje sa doruckom ali smo dobili celu dvorisnu kucicu na raspolaganje, drvena gradnja, niski plafoni, sve autenticno staro unutra, Krauterpension. Domacin ozbiljan, stale, krave bikovi, prodaje mleko, bavi se rezbarenjem drveta. Treca i cetvrta noc Italija, na pljucu od Switze, skijaliste Motta di Sotto dve noci, 420km od smestaja vece pre. Bila je jaka prica uci u stan jer se sve odvijalo online porukama po uputima gazdarice koja nam je davala hintove za pronalazak vrata ko da trazimo faraone, nismo videli zivog coveka 2 dana tu. 25e po glavi nocenje. Sale ako moze da okaci snimak pronalazenja kljuceva molim... Inace sam smestaj prelep, tj terasa i lokacija izuvaju. Nadmorska visina, pogled, cist vazduh. Peta i najsladja noc, Osterija na planinici, Divaca, Slovenija. Nekih 30ak e po osobi nocenje ali jako prostran apartman sa odvojenim sobama i terasom, na pola puta do kuce. Dole imaju super klopu restoran, pivo, i gazda je bajker. Jako smo se lepo podruzili to vece za oprostaj od ture. U sustini smestaj resavamo u hodu preko booking.com, rutu smo imali 90% unapred isplaniranu pa smo se kretali kako je vreme dozvoljavalo jer je naisla neka kisa u planinskim delovima. Generalno nas je sve posluzilo i imali smo dosta srece za neke momente, tako da je sve ispalo carobno. Gorivo 1,4 do 2,2 kako gde, klopa opet kako gde, negde je orijentir za euro ture 120-150e dnevni budzet svih troskova.. Sto je skoro duplo vise od Balkana ili istocne Evrope npr. Skupe putarine, nocenja, ulaznice u NP, skuplja klopa, magnetici od 8e i te fore.. Svaki dan je bilo 8-12h putovanja. Najniza temperatura kod mene izmerena 12 stepeni Motta di Sotto, najvisa 44 autoput iznad Verone po paklu u koloni. Najvisa pozicija na asfaltu 2758m, Stelvio. Broj pojedenih bonzita -oko 14 Za 6 dana koliko smo imali na raspolaganju, slomili smo kilometre. Da je bilo 10ak dana i sve cisto vreme, presli bi uzduz i popreko. Tokom celog putesestvija smo nailazili na nase ljude, ulazili u price, druzilo se. I inace nosim majce domace proizvodnje, pa te zapaze sa 5km, tako da sam reklamirao mesaru Burjan, Ortodoks, grad Pancevo... Veliki pozdrav mojim saborcima, nista ne bih menjao.

Presao nekih 9k km od kraja marta kada je registrovan, stvarno je motorcina ipo. Na Alpima je taman do panja potrosio sta je trebalo da se menja. Autoput satima 140 nema problema, dnevna soba, magistrale top, planinski putevi pesma, pada kisa malo vizir gore i budes suv, zastita od vetra i buke neverovatna, da se natovari, ne smeta mu puno, jedino je muka kada malo otopli (preko 27-28stepeni) njegova zavetrina kombinovana sa isijavanjem toplote iz masine bude uzas. I da, serpentine Stelvia pakao zivi 65700 zamenjene lamele, ulje, filter ulja i antifriz. 69300 montirane nove gume Bridgestone BT023 GT i nove prednje plocice TRW sinter, Galfer organic je pojeo za 9k ko nista. Sledece cu probati fabricku ugradnju Nissin. Tezak turer plus vozen sve kilometre na dosta zahtevnim deonicama, jako malo je bilo laganih magistrala, dosta trosi potrosno. Gume koje sam skinuo su presle nekih 12k i stigle na granicnike, sto je sasvim ok za motor od 130ks i 315kg. Opran, namiren, moze dalje, sto kaze jedan moj dobar prijatelj, ti okreni korman na pravac i pratimo

Stigli zivi i zdravi, ubili 3iljade, ovih dana sumiramo utiske.

Ciao di Sotto

Slikanje izgubio poentu... Havarija koje lepote i akcije

Kakav dan, ovo je jedna od onih situacija koje ni slike ni ne znam kakvo proseravanje ne mogu da docaraju. Stvarno je priroda i sirina te prirode van svih standarda, slike ne mogu ni 10ti deo da priblize. Takodje, kako odrzavaju cistom tu istu prirodu je pobeda. Danas smo prespartali NP Grosglokner bas bas i stvarno je da padnes na dupe. Sutra Stelvio i na zapad na Dolomite.

Ovo je nestvarno.

Nacepasmo ga danas, sutra Grosglokner

Bledao

Trio fantastiko krenuo na Alpe, pravicemo dnevna javljanja sa lica mesta

Ma sve lagano, i ako napravis sranje najmanje je sto mozes da platis rucak, ako si po PS-u svakako te niko nece dirati.

Sve je lagano, nesto ih i nema pravo da ti kazem. Na par mesta obelezeno da stoje kamere za brzinu, kao na jadranu npr, ali ih nisam nigde video... Tamo svakako nema nekog svemirskog jurcanja jer su uglavnom jake krivine i predeli pa se vise gustira voznja.

Isli opet na 500km Rumunije, NP Nera i Semenic. Nema 400m pravca.

Malo koja slika radova. Osim oklopa mora se skinuti i hladnjak da bi se doslo do dekle. Delovi brzo stigli u Deltu. Lagano jedno po jedno i skinute oprugice, potisna ploca, lamele pa onda merenja.. U sustini desilo se ono sto sam pretpostavio i sto internet i kaze, samo oslabe oprugice, jer mi nesto brzo da se lamele istrose a nije klizao, imao je malo zvuka u leru dok kvacilo nije pritisnuto i neki cudan "udar" umesto lepo da uhvati kad se otpusta kvacilo i ponekad se desavalo da ispadne iz brzine. Oprugice na limitu za zamenu, lamele 0,1 potrosene u odnosu na nove ali sam i njih zamenio kad vec sve radim, ostace originalne za rezervu nekad, mogu da predju jos toliko bar.. Ostalo pregledano vizuelno i pipanjem, sve kako treba. Onda lepo ciscenje, natapanje, priprema i sklapanje. Sipane nove tecnosti, provozao, milina, skroz druga prica. Lepse mekse hvata, nema zvukova. Dobro je zadihtovan, fabrika.

Predobro, kako volim da vidim motorce na sumskom putu Kako ti se cini voznja?

Jedan od jacih likova, dugo ga pratim, snima, vozi, srafi zna da se otisne..

Pa da, oko 16ak L je rezervoar, neki prosek na uzorku od 200ak km je bio 4,5L/100 što i ne daje tako lošu autonomiju. Zaboravih da pomenem, 18 inča pozadi i 21 napred, super za savladavanje prepreka i rupa, u vožnji se malo oseti taj veliki točak napred kod promena pravca...

Dopuna lagera, hvala @Robi R što je rekordno brzo dofurao gume Nove pločice napred, trebaće i one uskoro. Poruceno u delti sve za remont kvacila, to malo da osvežimo pred put, počela je korpa nekad da zeza pa kad se već rastura da se zamene i lamele itd

Mala je verovatnoća da ko god je vozio ili vozi/će ultramegagiga popularni ADV segment nije razmišljao o Tenere700, a tako i ja... Imao sam priliku da isteram na jednodnevni test zahvaljujući sjajnom Ivanu iz Yamahe Plattner, koje moram zaista pohvaliti jer su zaposleni izuzetno posvećeni a i firma im je obezbedila alate da se bave prodajom kako treba... U pitanju je MY23 sa nešto sitno preko 500km na satu kada sam ga preuzeo. CP2 agregat je paralelni twin od 689ccm sa 72ks na 9k rpm i 68Nm na 6,5k rpm što će reći voli da se vrti i snaga je visoko. Lepo linearno vuče, nema prevelike izlive snage gore, koje ja inače ne volim. Možda u nižim da su ga malo pojačali samo, do nekih 3 - 3,5k se ništa posebno ne dešava. Recimo isti agregat sam probao u XSR700 i dole je mnogo življi, verovatno je malo drugačija mapa i prenos. Motor ima 204kg spreman i natankan i 210/200mm hoda, tako sam pročitao iz brošure. Šasija/vešanje mi se čini poboljšano u odnosu na prve verzije od pre koju god. Sada je malo tvrđi na putu, taj prvi deo hoda su malo zategli ali kada se pređe na neravnu podlogu sve radi više nego odlično za prvi susret, jedino Pol Tares ima prava odma da nađe manu. Na ovogodišnjem modelu je ogibljenje podesivo. Sišao sam kratko na dve deonice van puta i iz poštovanja prema novom motoru i ljudima koji su omogućili sve nisam bio ko sa lanca, te je vožnja bila vrlo umerena. Brembo napred/nazad radi sasvim solidno posao, a dolazi na Pirelli scorpion rally str koje su opet dobar kompromis asfalt - lakši off, za prave enduraše već treba ozbiljnija kocka. Sedenje prijatno, kolena nisu puno savijena, korman baš gde treba, stojeća pozicija perfekt, sedište kanal. Ne znam kako koriste carevi T7 za jake ture i obilaske država, jako je neudoban. Njegova namena i nije da bude turing motor, ali svi oni tu završe... Meni sa 174cm visine malo fali podloge, dohvatam vrhovima prstiju. Vizir minimalan, tek da ne šiba u glavu. Tabla redizajnirana, pregledna ali nisam ljubitelj poslednjeg trenda gde gotovo svi motocikli imaju tablet umesto kazaljki. Odmah do table ima brzi taster za gašenje ABS-a pozadi i USB priključak za punjenje drona. Od dobrih sitnica tu su polugice kočnice i menjača koje se preklapaju, pa i kad ljusneš ne mogu baš lako da se oštete. Sve u svemu jako solidan motor koji se već dokazao na tržištu. Ima pojavu ima priču ima moju pažnju. Čemu sve ovo? Afriku sam probao i spakovao u prvu fioku, najbolji kandidat ali malo van budžeta, T7 je u drugoj fioci, ima naznake da bih mogao probati DesertX i Touareg660 čisto da vidim kako to rade Italijani, mada nisam kupac za njih. Kineski KTM me ne zanima nikako, u toj mid kategoriji su im modeli u problemu sa kontrolom kvalieta, od više ljudi iz prve ruke čuo za jake muke koje su imali u garantnom roku. Ostaje ono što me najviše zanima a nemoguća je misija dobiti na test jer ih nema, i oni koji su kaparisani koliko sam čuo čekaju se mesecima - Transalp 750. Ovo je svakako priprema za neku nadolazeću sezonu, sada uživam i bijem kilometre na ST ali valja čovek da vidi šta mu čačka živac. Sportski pozdrav, Srđan