TRIO_driver

Ovaj auto je u klasi 911 npr, ali je mocniji po performansama, ali vec po samom tehnickom layoutu vidis da je skup za odrzavanje, high tech oprema, 4wd, brdo elektronike, 3.8 V6 biturbo, tako da ovo nije obican Nissan, vec mnoooogo skuplja igracka. No, ko ima para da iskesira 60k+ evra, onda mu nije problem ni da ode do Peste na kafu, dok mu servisiraju GTR na svakih 10000 km...

Znam auto od kad je dosao na novosadsku carinu i bio na zoll table. Znam ciji automobil, prijatelj mog poznanika, kako to vec ide, ali nisam imao direktnog kontakta sa njim, pa ni sa samim automobilom. Auto je stigao polovan, ali sa malo kilometara, mislim da nece ni biti odrzavan u Srbiji.. Ja imam pristup delovima i za GTR, u smislu potrosnog materijala, pa cak i kocnicama npr, ali da bi se servisirao GTR, cak ni oficijelni Nissan servis nema licencu, nesto poput Lexus statusa kod Toyote. Mislim da je najblizi oficijelni GTR servis u Becu, ili Budimpesti..

Znam da imaju i Accorde, ali ja cu duziti samo beogradske i novosadske Jazz, ovo vozi uprava u fabrici, oni negde u Cacku valjda servisiraju.. Ne znam sta je sipao u Kiu, ali eto, isao je auto, mada je palio lampicu, sad se ciste dizne, novi hidropodizaci, veliki servis, semerinzi itd. Za 10 minuta izbacio 2 dl ulja na leru..

Evo male akcije iz servisa: Honda Jazz, otvoren menjac, menjaju se svi lezajevi, krcao je kao menjac od FAPa.. A radimo i FAMove Jazzove(ima ih 5 komada): Jedna Kia, naoko u pristojnom stanju, ali kad smo otvorili motor... Malo smo utezali Mazdu 323 od kolege sa Mazda foruma:

Klasika za EJ21 je dobos, a SOHC i DOHC 1.6 nose diskove, imam i to, imas za 1300 i za 1750 din set zadnjih plocica. Ma, navikao sam, Vlada se nakombinovao Hondi, doktorirao sam ga...

Ne znam, ja ih prodajem za 14 brandova, sigurno prodam 100 setova mesecno, procenat ovakvih problema je mozda 1%, zavisi od nacina voznje, serije, diskova, itd. @Zli: Samo za prednje tockove, sta imas nazad, jel regularno ili isto nesto swapano?

Imam, imam u tri kvaliteta: Blueprint 1990 din Icer 3500 din DNX sportske 5500 din

Mislim da je oko 250 evra set za veliki servis, plus klinasti i vodena pumpa, plus filteri i ulje. Kocnice nemaju veze sa kilometrazom niti velikim servisom, vec sa trenutnim stanjem, debljinom plocica i diskova naspram propisane minimalne debljine istih.

Veliki servis kosta 11000 dinara da se uradi, 6h auto u servisu. U paketu bi se promenilo i klinasti kais, posto svakako i on na putu kad se sve rastavlja. Filtere bi zamenili za dz, ako se uzmu kod nas, zato sto sam resio da produzim akciju besplatne zamene za ruke, ako se uzmu filteri kod nas, do septembra 2012. godine.

Za EJ21 Coupe?

Set za reparaciju zadnjih kljesta za CRX ED9 540 din/set, IMAM NA STANJU. Set za reparaciju prednjih kljesta za Prelude BA4 960 din/set, nemam na stanju, moze biti 25.01.2012. kod mene. Za glavni kocioni po uzorku samo.

Radimo, imamo i po komadu, i ceo set, samo mi treba broj sasije da proverim. Generalno, EJ20/25 motori nose veliki zupcasti, hidrospaner, spaner i dva rolera, cini mi se, malo je komplikovanije da se odradi veliki servis, vadi se hladnjak, itd, ali radili smo vec.

Za glavni kocioni imam samo OEM broj za ceo cilindar(tako je u EPC, imam ja za USA Honde), tako da mogu samo po uzorku da resim to. Sto se tice setova za reparaciju za kocnice, toga imam, ALI: Koji Civic? Koji Prelude?

Tek od 09.01. sam opet u akciji...

Tradicionalno, pred kraj godine i u crnoj rupi od 24.12.-07.01. posla bude uvek manje, tako da sam tek sad dosao u situaciju da odvojim jednog majstora da se pozabavimo sa Civicom... Doduse, posto Supru nisam vozio 3 meseca, zeljan sam je bio, tako da me je i malo mrzelo da sa 3.0 prelazim na 1.2... No, sad smo resili da sredimo Civica. Nece dobiti pravu restauraciju poput Mazde, niti cu ici na sistem restomooda, kao sa Crownom sto planiram, iz prostog razloga, sto mi se ne ulaze, utegnucemo ga mehanicki, da bude ispravan, kao povremeni moj prevoz, pomocno vozilo servisa da se skoci negde, a kao prvi korak, napadamo motor, posto je duvao ulje kao lud.. Prvo smo pristupili pacijentu: I motor je napolju: Plan je da se otvori, ovaj put akcenat bacam na blok, da vidimo jesu li samo karike zrele za menjanje, ili cemo obradjivati blok. Imam proverene madjionicare za masinsku pricu, tako da ako ne budem mogao da nadjem delove, onda cemo kombinovati, praviti lezajeve, i ostala cudesa. Za sada, imam garnituru dihtunga, a kad masinska obrada bude rekla stanje na terenu, znacu sta cu dalje. Glava je sredjena, karburator sredjen, tako da ostaje motoru da ga nataknemo na razanj.. Dacu Danijelu da ga pakuje, kao i Suprin motor, on voli da sklapa i rasklapa motore, izmedju trkacke sezone..

Da, i to ne samo jedan..Izgleda je prethodni vlasnik sipao neadekvatno menjacko ulje, a i sama lamela i korpa su bile na izdisaju, na zamajcu se videlo da je imao buran zivot... Sve u svemu, na vreme se odlucio, promenio je Sale sve po P.S. zamenio bi on sve lezajeve, ali ih niko nije imao dok je menjac bio otvoren, jedina solucija je bilo Honda OEM, ali rok isporuke posle 20.01., a ni meni ni Saletu nije odgovaralo da auto ostane tako na dizalici...

Sale VTI se izgleda navukao na Stage 1 kvacila, ovo mu je drugo na kontu, posle EG Civica.. Mi smo se izdogovarali uspesno kao i uvek, i zakazana operacija na otvorenom srcu menjaca za utorak 20.12., kontam da Sale te noci nije ni spavao.. Pacijent: Srce menjaca, Exedy Stage 1 kvacilo: Krece cerupanje motora, da bi se doslo do menjaca: I kod EP se skida kolekva, ali zahvaljujuci letvi volana koja je postavljena visoko, lakse je dosta da se skine kolevka: Danijel mehanicar radi zgibove.. Sofisticiran metod da motor ne ljulja dok se otpustaju srafovi menjaca... Zamajac se sija kao belo zlato!!Sale je zamenio u poslednji trenutak kvacilo, dok nije krenulo na zamajac... Kad smo vec tu, otvarali smo menjac, menjali lezajeve menjaca, neke nismo nasli, sipali Honda OEM MTF ulje: Srecni vlasnik kome od srece ispada telefon... Kvacilo nazad: Verna podrska brata, uplasio sam se da mi ne odnese stolicu u znak secanja.. Auto spakovan brze nego sto smo mislili, Danijel ga zasrafio za manje od 3h...Provozao se sa Saletom, osmeh i moj i njegov od uva do uva, auto sada zakida kako ide, zvuk prelaz, uf....

Da, isto mora dole kao kod CL Accorda. Jedina razlika je sto Accord ima to i nazad, a Civic ne.

Ne treba, imamo mi i Karcher aparat, ako treba..

Bolje da ne znas sta slusa, sve neke hardcor hevi ultra giga metal mjuzu, da se uplasis...

Bas tako, zavisi od vozaca, recimo da na 150-200k km odlaze na benzinskom K20 motoru. Dizeli retko ce preci 150k km, kod njih od 100-150k km je neki prosek, ali samo plivajuci je 90k dinara + set kvacila....

133 ks, uglavnom konzervativno, kad pogledas da Corsa OPC ima 192 ks iz 1.6 turbo, ali nikad Yaris TS nije imao natpunjenje, cista atmosfera, prvo 1.5 sa 105 ks, a ovaj je 1.8 sa 133 ks...Nov kostao 19k evra...

Kamere su vise iz drugih razloga, imao sam vec slucaj da smo optuzeni da smo ukrali prvu pomoc, lance za sneg i PP aparat.Jeli?Da pogledamo na kameru gospodine? No, ja sa stalno u servisu, koordiniram njih i Futosku, tako da nema brige, ne moze muva da uleti, a da ja ne znam..

Stigli delovi sa peskiranja, zasticeni, ostaje jos malo rada na skoljci, onda je vracamo kod limara, donosimo prednji deo od donora i peskiramo i njega..

Malo akcije iz servisa.. Yaris TS 1.8 na testiranju prednjih kocnica na valjcima: Malo smo brendirali nas servisni Swift, pogotite koji je auto bocno, i cija slika motora je na haubi.. Rasturamo instrument table kao od sale: Kad smo u formi, malo osvezavanja motora kod Toyote... Kolega sa MiCS foruma: Kolega sa TCS foruma, instalirao je moj bivsi spojler sa Elantre, ugradjujemo i to, pa sam mu stavio i moje 18" Kosei iz zahebancije: Zlatno pravilo, 10 puta meri, jednom busi, pa kroz troslojni lim: Kolega sa HCS foruma: Za sve tate, jedna atraktivna japanska alternativa, Mazda 5 2.0 benzin u GTA opremi sa spojlerima, me like it!! Nastavljamo kasnije...