TRIO_driver

Moguce naravno, ne postoji auto koji ne moze da se sa'rani...

Jel to brat brine da ga slicno ne saceka? U sustini, auto je skoro kupljen, tako da se ne zna istorija pre toga, kako je odrzavan, sta je sipano, tako da je imao zveketanje motora, dim, kompresija slaba, itd, curi ulje na turbini, sve u svemu, u zapustenom stanju. Vlasnik se dvoumi da li da ga radi ili da ga utopi, prelomio, i sad kad se uradi(a stvarno se radi po P.S. sa sve japanskim delovima), bice miran maltene dokle god ima taj auto, ako ga nastavi odrzavati kako treba... Ne znam tacno, nisam sad u servisu, ali vise od 130k km cini mi se... Ovi motori su jako osetljivi na pucanje zupcastog kaisa, a posto je skup veliki servis, onda ako se stedi, kad kais pukne, krene redom, od klackalica, do bregaste, tako da je mozda i to razlog otvaranja motora te tvoje Branko...

Malo akcije iz servisa.. Mazda 6 2.0 dizel, operacija generalna, doduse sreca, pa se ne dira blok, ali ide kompletno nove karike, leteci, lezeci, garnitura dihtunga, itd. reparacija turbine, veliki servis...Auto je 2005 godiste Ako ste se pitali kako izgleda plivajuci zamajac, evo prilike(razocarao sam se kad sam video da je original na njemu, proizvodjac je Motorcraft, to je OEM za Ford...sreca, pa je set kvacila na njemu EXEDY... ) Malo Pajera.. Drugar sa 4x4 foruma, 3 godine nije mogao da resi problem na 2004 Pajeru, isao je i u ovlascene i neovlascene servise u BGD, trebalo nam je 3 sata da lociramo kvar, a to je bila jedna mala prekinuta zica...nazalost, ostali su mu izmenjali od turbine, do EGR, vakuum pumpe pa nadalje, maltene nas nije izljubio kad smo resili problem.. Kako Djole resava problem.. Malo Toyoti, Rav 4 EXEDY kvacilo se menja: Isto to na Corolli E110: Utezanje kola dizelka CE110:

Avensis CDT250 je po kodu model 2004-2009, sa 2.0 dizel motorom 1CDFTV. U toj sasiji postoji i ADT250, to je 2.0 motor, u redizajnu modela 250, ali to je novije generacije, na lanac, mladji brat modela od 2.2. Za njega su skuplji delovi, ovaj sa kaisem(1CDFTV) je najcesci kod nas, brdo Toyota ih nosi i automatski je velika serija, nize cene, itd. Sto se tice kvacila, to je raspon za plivajuci zamajac+set kvacila, sto je dobra cena. Accord 2.2 sa N22A1 motorom npr.(to je CN model, CL je benzin, CN je dizel), on ima prednost po tome sto vec ima sistem na lanac, tako da posle 200k te tek ceka vece ulaganje. Sa druge strane, samo zamajac za taj motor je 90.000 dinara, plus set kvacila od cini mi se ne manje od 300 evra... Sto se tice plivajuceg zamajca i seta kvacila, sustina je da nije set ispod 500-600 evra, pa sve do 1200 evra set, nebitno jel to japanski, evropski, korejski proizvodjac...

To mi se cesto desi, ljudi citaju moje postove, ali posto nas ima 14 u firmi, ne znaju ko je tacno TRIO_driver, i onda budu zanimljive situacije..

Dobra je Mazda benzin, ali bi ja isao ovim redom sto se tice 2.0 benzinca: 1.Honda Accord CL 2.Mazda 6 GG 3.Toyota Avensis AZT250 Kod dizela: 1.Toyota Avensis CDT250 2.Honda Accord CN 3.Mazda 6 GG Jel on zvao prodaju ili ti, da pita sta je bolje?

Model do 2008, ili od 2008? U sustini, ako je prethodni, onda je 1CDFTV motor, znaci Denso dizne bez mogucnosti remonta(500 evra komad), veliki servis od 450 evra i plivajuci zamajac od 1000 evra.. Osim toga, dobar je auto...

Moze 15" bez problema, ali ne vece od toga. Imam slike jednog Jazza sa 16", ali mislim da mu je to previse, 15" je taman.

EGR ventil ce prvo da upali check engine, moze da se iskljuci, ali ce ga upaliti opet. Na bas dva Jazza sa 200k km je upalio(to su FAMova vozila npr), jednom smo rastavili EGR da ga ocistimo i resilo je problem, drugom isto, ali nije uspelo, posle nedelju dana je opet upalio check. Resenje je novi, 300 evra kosta u originalu, cini mi se.. Sto se tice lezaja, cuje se, tj. moze da se vidi i u voznji, a na dizalici se dijagnostifikuje bez problema. Cene su sada opale, nije vise 200 evra, sad vec ima dobar i za 13000 dinara.. Menjac je isto problem, opet ce se manifestovati po zvuku, radili smo i takav Jazz, kod njega je problem bio neadekvatno ulje menjaca + curio je na semeringu zadnjem od radilice, i to je pokrljalo lezajeve...Treba ih na vreme zameniti, da ne krenu na zupcanike i ostale elemente menjaca... Jazz je dobar auto, ima svojih par nedostataka, malo je skuplji za odrzavanje, jer je specifican za neke stvari, ali je ultra praktican, pouzdan i agilan malisa za grad... No, delova ima, doduse, mi jos nismo otvorili niti prodavali delove motorne grupe za L seriju, sto nosi Jazz, a ima ih, sve se svodilo na rednovno odrzavanje, kvacilo, kocnice, trap itd...No sve to kao i kod drugih kola... Moze pregled, kosta 1180 din, traje otprilike sat vremena, dobijes tacnu check listu sta sve je primeceno na automobilu, i odmah znas koja su ulaganja.. Dosta kupaca je koristilo tu uslugu, jedan cak 5 puta, dok nije nasao automobil koji ga je zadovoljio, i sad ga vozi vec 6 meseci bez problema, sa osmehom na licu... Juce mi je bas bio jedan kupac, koji je doterao Elantru na proveru, bio zadovoljan, kupio je, a juce je menjao ono sto smo dijagnostifikovali na samom pregledu vozila. Zanimljivo da ovaj Jazz ima felne od novog Fiat Bravo...

Zivko za koju godinu...

Istina, zatrpali smo karoseriju, kad nemam gde drugde da je sklonim, dok ne stignu delovi, Mazda ce biti za garazu, a Civica cemo da vozimo svakodnevno, tako da njega ne drzim pod staklenim, vec sneznim zvonom...

Cuje mi se lezaj zadnji, cim sneg ode gde mu je i mesto, menjamo..

Skupljamo delove polako...

Mogu ih i dalje nabaviti po porudzbini, ali su cenom veoma jake, nisu konkurentne uopste, tako da ko zeli, moze jos uvek da se nabavi za japanske Honde... Ja uvek moram da gledam odnos cena/kvalitet, jer tako trziste diktira, pa pokusavam da za sto manje para napravim najbolji kvalitet, ali kao i uvek, kompromis nikad nije na ovu ili onu stranu... Da se ja pitam, samo bi rokao japanske delove i amin.

ABE je entry level brend, moram to imati u ponudi, jer za 20+ staro vozilo nazalost tek poneki kupac(mada u vecem procentu su tu Hondasi, naspram ostalih marki), je spreman da plati middle i high end kvalitet. Rade posao, ako ne divljas previse, i vise nego ce posluziti... Blueprint je middle range kvalitet, po ceni, ali po tome sta je unutra, blizi je brendiranim markama, jer unutra su uglavnom kvalitetne stvari...Ja i cale smo im preronjali magacin sa 20.000 artikala, otvarali smo sve grupe delova koje imaju, da bi video sta je unutra realno(iako im je ambalaza lepa, ipak je bitnije sta je unutra zapravo), i zadovoljan sam, u vecini slucajeva su poznate japanske i korejske marke.

Evo Sasa: Prednji diskovi 3750 din/kom. Prednje plocice 2850 din/set. Zadnji diskovi 3200 din/kom. Zadnje plocice 1950 din/set. Dobar je Blue Print, jeste pakerska firma, ali 90% robe unutra su japanski i korejski dobavljaci, zato sam i poceo da radim sa njima, ja sam jedan od 4 ovlascena distributera za Srbiju, moj region je Vojvodina, a najbolje od svega je sto je magacin u BGD, te mogu da povlacim robu danas za sutra. Doduse, iako je u BGD, samo registrovani kupci mogu da uzimaju robu, mada i tome moze da se doskoci, Saletu VTI sa prodao diskove, ali nije morao da ceka iz NS, ja sam javio magacinu, on dosao i preuzeo na TRIO Motors i to je to.

Istina, ali ce moci da biraju izmedju Toyote 1968, Mazde 1969 i Honde 1978....za sada...

Pacijent je "malo" zavejan.. No, telo nas ne brine za sada, jer smo radili na srcu, pakovan je motor: Ofarban blok i karter, kad je vec usput: I na kraju, kompletno spakovan motor, cekam vodenu pumpu iz Grcke, sledece nedelje stize, da spakujemo i nju, lakse je kad je motor napolju. Sledece su kocnice, plocice su vec stigle, idu sva 4 lezaja tocka(poruceno), poluosovine su u Pozarevcu, dobijem ih za 2 dana, jedino cu set kvacila cekati do 15.02. kad treba da odem po njega u Budimpestu, no zavisi od vremena...

Stavljeno je 225/45/17....

Ja sam tu da radim svoj posao, a kome odgovara to, taj i dodje opet... Nisam pitao, islo je malo dole, ali mislim da je prodat za pribliznu cenu...

Prethodni vlasnik je bio zadovoljan, pa nas je preporucio i novom vlasniku Acure RSX, tako da je covek dosao iz Pozarevca na redovan servis, a dolazice i ubuduce...

Jos malo akcije iz servisa: Jedna ozbiljna offroad masina, 12k evra samo u dodatnoj opremi: Offroad masine: Radimo i kola PU Novi Sad, a.k.a nase policije, od sada cemo im mi odrzavati sva japanska i korejska vozila... Toyotin razvod ventila na ZZ motorima: Ocuvana ekstra Mazda 323: Novija 2... Jazzov menjac u rinfuzi:

Da imam salon, dovoljno velik uz prodaju delova, mozda bih Civica ostavio u staticnom stanju, ne bih ulagao u njega, ali ne vredi, nesto me vuce da ga vozim, iako ce nam biti kao rezervni autic u servisu za dostavu, tako da cemo ga srediti mehanicki tip top(izgleda mi to profesionalna mana).. Kao prilog ovome, kompletirali smo delove, ide kompletna generalna, prvo sam probao sa drugim motorom sto mi je poslao za DZ bivsi vlasnik(ispao je ultra laf, skidam kapu, kad bi svi kupovali/prodavali kola tako, rata nikad ne bi bilo), medjutim ni on nije samo za ubaciti, zato smo resili sledece: Uzima se moj stari blok i hilzuje se na standardne mere (72 mm fi klipa), uzimaju se sva cetiri klipa sa drugog motora, jer su u mnogo boljem stanju od mojih, stavljaju se STD karike na te klipove; ide radilica i klipnjaca na I specijalu; kompletna garnitura dihtunga da se motor sredi i zaptije kako valja; Delovi su vec uveliko na masinskoj obradi, delovi su stigli: Poluosovine cu da uzmem isto od prethodnog vlasnika, ide novi set kvacila, nesto oko trapa, lezajevi tocka sva 4, itd.. To be continued...

U K20 ide 1.1 litra Hondinog POS ulja za servo. Ne znam koja je cena tacno, ja furam ENEOS, ako kupac zeli bas Hondino OEM, ja ga uputim u ovlasceni servis. U Stojanovu(ovlasceni za Novi Sad), sipaju isto ENEOS kao originalno ulje. Bio sam u nekim pregovorima sa ovlascenim mrezama, stav je da svejedno koja ulja se sipaju, jedino sto je bitno da moraju da zadovolje fabricke specifikacije. Ostalo je izbor servisu/dileru. ENEOS je prosao kod par mreza, tako da bi ja to sipao da sam ovlasceni servis Honde.

To Levelko!!!