TRIO_driver

Merkam ja NSX potajno, ali mi je van finansijskih mogucnosti, za vikend igracku...

Boga oca za odrzavanje?Neke stvari da, kao nosac kardana od 300 evra...Ali ja i racunam da cu da upucam 1000 evra u kola odmah, i da se onda vozim kraljevski....Manje bubica ima oldschool moja Toyota nego novija vozila, kod mene je OBD0 komp, ABS je ona primitivna varijanta, ali ide i ide... Kad vozis vozila ove klase(voleo bih da svi imaju mogucnosti da voze istu), onda moras biti svestan da moras pazljivo da je odrzavas, redovno i na vreme, jer ja nemam mogucnost da odem na prvi otpad i izmedju 5 Civica odaberem sta mi treba...Ako tako shvatis auto, i odrzavas ga u skladu sa time, ova piksla moze dosta i dosta da pregura...Realno, ona ce ici 50k narednih kao daily driver dok ne dodje nesto mladje, ali gledacu da je ne prodam...ili da je uzme seka.. Pa, imace ulaganja u startu, ali posle toga...U klasi sa Preludom, opusteno... A to da li je trkalica, ja stalno napominjem, ja nisam racer, ne treba mi moralna satisfakcija (zato sto imam komplekse zbog neceg drugog i slicno), da moram da se dokazujem na stazi, semaforu, itd. Ja to volim laganije, a ako treba da se potrka, nece zaostati puno, ima vremena, vozicemo se mi negde na skupove zajedno, pa ce biti prilike da se poprangijamo svi slozno..

Slazem se, receno tako, bilo predvidjeno svasta za Elantru, ali joj je falio "kul" faktor.... Mada, imam vec sigurnog kupca za 2k evra za par godina - moju sestru.. Ona se zaljubila u nju, i ona bi isto da nam ostane u porodici, tako da....

Hehehe, da sam ja slusao svakog ko je imao drugacije misljenje od mene, veselo bi bilo... U ovom nema samo razuma, ima puno i srca, tj. strasti, a to su nemerljive vrednosti. U svakom slucaju, ima istine u tome sto govoris, mada moram da te opovrgnem, da bi les ove klase digao u pristojno stanje, treba ti jakoooo puno para, i dosta stvari je original.. A da bi moj primerak doveo u odlicno stanje, oko 2k evra ti treba(cena za krajnjeg kupca). Za plin, mozda ima iste, ali 300 km preci za 5800 din, ili za 2400 din, a ne izgubiti nista(gubitak sekvent plin benzin je zanemarljiv, ja sam presao 80k km sa Elantrom i nema zamerke). Da sam mogao Elantru lako da prodam, ja bih je prodao, ali nisam imao ponuda. A nisu ni ista klasa, niti imaju istu vrednost... Za par godina, reci da vozis Elantru 2001. godiste i svi ce reci konfekcijska limuzina, ni po cemu posebna. Reci da vozis Supru 1986, svi ce znati, zapamtiti, videti, komentarisati..Ima predstavljanje na jos 4 foruma, i komentari su neuporedivi.. A i AMSS smatra isto, poreska osnovica za Elantru 2001. godiste je 1.100.000 din, a za Supru 1986 je 3.100.000 din...Vidis razliku u klasi? Ko je rekao da cu da je prodam?

TRIO ce da radi sve samo da sto vise bude japanski vozila, a ne budjavih nemackih kanti....Ne volim ih, ali uopste, sto se toga tice, izuzetno sam iskljuciv, a ako neko udje u diskusiju, odmah mu vadim milion atributa... Da budem iskren, MK IV je najmocnija i najpoznatija Supra, 2JZ motor je apsolutno ludilo, u poslednju seriju MA70, koja je isla samo RHD i Japan(zasto mi to zvuci poznato), JZA70, isao je 1JZ, iliti single turbo motor od 2.5 litra...Sto znaci da u tu sasiju je skoro bolt-on swap 2JZ, a onda nastaje igranje... No, meni se ne svidja uopste, a i ne volim ono sto svi vole...NSX mi je mnogo zanimljiviji, kao i GTR, ako pricamo o superautomobilima japanske proizvodnje iz devedesetih... Niti se moze uvesti, niti me zanima, tako da sto se tice Supre i Toyote, ovo je moj cilj.. Fali mi Datsun 240Z, Honda Ridgeline i Subaru Impreza WRX STI, i ja sam kompletirao svoj vozni park(lepo je sanjati, ali dug je zivot, treba imati motiva... ). Ako nista, nek ostali uzivaju sa mnom, ja stedeti reci i slika necu...

Jok, to je za uspomenu... Bez obzira sto je Hyundai, i sto su ga mnogi osporavali, postigla je svoj cilj, za 4 godine koliko sam u poslu i koliko je vozim, za moju firmu se mnogo vise culo, a dovoljno je da kad ukucate na googlu TRIO Elantra, koju poziciju zauzima i na kojoj strani...A i presao sam bez brige 80k km sa njom, i vezu me mnoge uspomene za nju.. No, kralj je mrtav, ziveo kralj!!!

Tako ce i biti, ima jos bar 500 evra izdataka da se utegne mehanicki, tek sam krenuo... Ali evo nesto da se zna cija je krstarica:

Naravno. Samo, ja sam racionalan, koliko je to moguce, tako da mi nije preokupacija da stavim felne, nabavim polovne opruge itd. da bi bio opasan tuner, vec mi je cilj pre svega da mehanicki utegnem ovaj auto, da sve bude na svom mestu cakum pakum, pa cu onda da predjem na estetiku(Goran je vec gledao auto i pohvalno se izrazio, ima malo da se odradi, sto je i logicno za 24 godine star auto, generalno je u odlicnom stanju), pa cu tek na kraju da razmisljam o aftermarket detaljima.. Ono sto me muci je sto ce zima, trebaju zimske, 225/55/16, to je ok, i to ce verovatno sve 4 nove na stock felnama, ali mi ostaju 650 evra vredne, 4k km potrosene i svega godinu dana stare Michelin Pilot Exalto u 225/50/16 dimenziji, koje bi fakticki bacio, ako uzmem 18".... Za sada mislim da cu ostaviti to za malo dalja vremena, jer cu imati ulaganja i u Mazdu 1500... Kad smo kod redovnog odrzavanja, nesto je stiglo...

Ne treba, ako auto nije produvao, a moj nije, samo cu zavrnuti srafove jace, u odnosu na fabricku specifikaciju. Znaci, stock garnitura, redovna nega, i jace zatezanje glave, i radi posao. HKS dihtung i ARP srafovi su dobra kombinacija, ako se pojacava motor, a posto moj ostaje teski stock, nema potrebe.

Od danas nema tablice, poslate su za BGD, stoji u Lucaru, ugradjuje se plin, ali ce biti tako dobro sakriven, da ako ne znate, necete ni videti da ga ima.. Enterijer je u odlicnom stanju, za vikend najverovatnije(vec sam se najavio kod Robike, Gogo ima da cekas... ), menjamo zadnje amortizere... A pride da vidim sta cu sa kardanom, to me najvise nervira, onda ide letva na redu, porucena i gornja garnitura, tada cu i servis odraditi, pa malo da se vozim...

Inace, sestra mi je u Dubai-ju, pa je zamolila drugara da prevede sta pise na plocici vrata: Made by: Toyota Motors Corporation Date of Manufacturing: 1986 This car matches all Arab Gulf car standards Serial Number: 1986 ...Type: Passengers car

Krece utezanje kola, poruceni zadnji amortizeri i gornja garnitura glave, ovaj motor ima boljku sa dihtungom glave, pa da sredimo to na vreme... Filteri i ulje spremni, pa da radimo servis.

Pre ce bidne ATS 2.4 karavance, da imas i za rostiljce u gepek..

Duvaljku u svojoj kolekciji cu ostaviti za jedan drugi auto sa magicnom recju STI... I ona nece ici na plin... Nisi me pitao, ne bih te ja ni provozao od 0-100 km/h, pa da se odusevis...Vec recimo idemo 50 km/h bulevarom sirokim, npr. Kneza Milosa, i otvori se semafor, leva traka slobodna, obrtaljka na 3k obrtaja...Onda kad nagazis papucicu do kraja i obrtaljka skoci na 7k obrtaja, onda cu te pitati jel te sta zalepilo za sediste... E, tada trosi 20 litara...

Bas, u par zadnjih krugova, nacepis kocnicu i odmah pirueta, mada ja sa mojim kracima nemam ni mesta da okrenem karting, kad ga budu produzili, mozda i bude neke vajde od mene...

Bice, bice, polako, za sada samo uzivam, cisto da ljubomornim tunerima malo bodem oci... Mazdice cekaju da se garaza zavrsi, trenutno me koci administracija, kao i svuda u zemlji Srbiji, cim se zavrsi, ide tamo, i nastavljamo sa restauracijom, ima da se radi cele zime polako... A Suprici sad cu da sredjujem mehaniku, da je utegnem do savrsenstva, onda prelazim na estetiku, i tek onda felne i opruge, ne zuri mi se, vozim i uzivam... Vec sad uvidjam koliko znaci obrtni momenat... Razmisljao sam se da oblepim belom folijom auto, ali za sada ne, lepa je boja, to kad se smorim malo..

Ja taman na TCS htedoh da te pitam od cega je kocioni, sija, izbi oci Peri taj motor, da zablista malo, a ne samo kocioni da sija PS. Sto ti je mutna ova slika fara??? Ne vidi se dobro sta pise na njemu, jel KOTO ili ...??? Pisemo se na TCS, ali da i prednji farovi su ganc novi, made in Japan, KOITO proizvodjac, videces auto i sam na skupu...

To je bolt-on stvar, ali necu da je radim, iz prostog razloga sto dok je vozim everyday, onda je 204 ks vise nego dovoljno.. A za par godina, imacu ja i mocnija kola, bolja mi je solucija AE86 sa ludim motorom inside... A onda cu imati Supru MA70 u originalnom stanju(vratim stock opruge, a felne imam), sto se kasnije mnogo vise ceni...A ja mislim da je imam dugoooo.... I jednog dana, u salonu moje firme stoje Mazda 1500, Toyota Supra i Datsun 240Z..

I bice uradjeno verovatno, idem korak po korak, ali i to mi je na listi.

Dakle, da predstavim svoje novo vozilo... Dosta vas je vec znalo(oni koji se blize druze sa mnom), ko ima mene za FB takodje, no sad cu da napisem lepo detaljno reportazu, jer me mrzi da pricam istu pricu 250x puta ... U pitanju je: TOYOTA SUPRA MK III, iliti model trece generacije, kod sasije MA70. Moj je model iz prve godine, iliti 1986 je godiste, kod poznavalaca poznat kao 86.5 model. Motor je 7MGE DOHC 24v, 204 ks koji teraju zadnju osovinu (RWD). Pored mog motora, isti takav postoji i sa turbom (7MGTE), a koji ima 245 ks. U biti sve je isto, samo je dodat turbo, plus menjac se razlikuje (moj je W58, a turbo R154). Za modelnu godinu od 1990-1992, postojala je i JZA70, iliti moja piksla sa 1J motorom, single turbo...Za neupucene, mladji(single turbo), motor iz MK IV Supre (1993-...), zbog koga Supra ima slavu kakvu ima. Malo o Supri: Supra je imala 4 generacije za sada, suska se i o V generaciji, no pored Lexus LFA, videcemo.. Prva generacija se zvala Celica Supra, sto je zadrzala i u drugoj generaciji. Odlika je da je Supra uvek RWD coupe, flagship Toyotine perjanice.. Vec u drugoj generaciji se polako deli na Celicu Supru i samo Supru. Celica Supra je RWD 2.0 4cyl, dok je Supra 2.8 6cyl. U trecoj(mojoj), su ih konacno razdvojili, tako je Celica postala FWD i 4cyl, non i turbo verzije, sa namenom jeftinijeg sportskog prevoza, ali i sa 4WD turbo verzijama(koje su postale slavne u WRC konkurenciji), dok je Supri dodeljena uloga Toyotine GT krstarice. To se i vidi po tome sto moja Supra ima preko 1600 kg izvorno, a nakrcana je opremom kao space shutlle.. Cetvrta generacija je dosla u pravo vreme, kad su Japanci poludeli i takmicili se sto vise, sto bolje, tako da je slavni biturbo 2J motor uskocio na scenu, i otuda slava Supre. Sve pre, pa do moje, nosile su M seriju motora, tada najvecu i najprestizniju za export Toyote, 3M, 5M u MK II, dok je 7M poslednja evolucija M motora, 24V, DOHC, protokomer, fuel injection, itd. Da me lakse ispratite, evo sve cetiri generacije zajedno: A sad malo o mom autu: Prvo pitanje: Koliko para? 0 dinara. Auto je isao glava za glavu za Elantru, s tim da sam sa Elantre skinuo felne, spojler, kadice, pojaseve, volan i kompletan izduv. Sve to ce ici na prodaju. Drugo pitanje: Koliko trosi i kolika je registracija? Po recima bivseg vlasnika, cruise voznja 12 litara, vadjenje duse 20 litara. Ja sam vec presao 500 km do sada u zadnja 2 dana, i bilo je svega, jurnjave do 2 glave, lagane voznje, pokusaja burnouta, auto puta 140 km/h, itd...I prosek 13 litara. To ce se sanirati sekvent plinom od nedelje, zadovoljstvo koje kosta 700 evra, ali ce mi se za ovaj auto brze isplatiti nego za Elantru. Briga me da li plin ide na sportski auto ili ne, ovo je moj daily driver, i posle 60k km sa Elantrom i plinom, nikad problema, mada ja nisam tipican plinadzija, cesto vozim i na benzin kad se peglam, ili kad mi nestane plina, i po 100 km predjem dok ne sipam opet. Registracija je 45k dinara trenutno, zbog godista, zapremine i kilovata. Sa moje tacke gledista, to je samo 200 evra vise nego za Elantru, a ja to potrosim u izlasku na godisnjem nivou, tako da mi nije zao.. Trece pitanje: Performanse Level3 i Pinhead su vozili, i razocarani su jer su kontali da ce da ih zalepi za sediste, dok je Djura hteo da driftuje, ali dzaba... Sustina je u tome da ovo nije trkalica, vec krstarica. On ima tri rezima voznje: do 3k obrtaja, kada najmanje trosi, izuzetno lako se vozi, milina. Do 5k obrtaja je vec osetan priliv snage, taman za vadjenje iz svih situacija...Ali, na 5k do crvenog, on naprosto poludi, i zvuk rednih 6cyl je neopisiv!!!No, tada trosi 20 litara... Do sada, ja u cetvrtoj krstarim na 60 km/h, on prede i vuce...Zapremina pre svega daje obrtni momenat, to je neopisivo koliko on rastereceno povuce u bilo kojoj situaciji... Sto se tice smih brojki, nisam gledao, ide 2 glave opusteno(provereno juce), i nekih mozda 7-8 do 100, ali kao sto rekoh, dosta neprimetno... Cetvrto pitanje: Oprema Auto je space shuttle, jer 1986 je imao: tempomat, elektricne podizace stakla, podesavanje retrovizora, servo, klima, elektricno podesavanje sedista(kadice i lumbalni deo), volan po dubini i visini, podesavanje amortizera elektronsko, ABS, diskove na sva cetiri tocka, dodatne cajgere za pritisak ulja, voltazu i temperaturu vode, i jos dosta opreme...Zato i ima 1600 kg prazan.. Peto pitanje: Kakvo je stanje moj primerak? Mogu da kazem, jedna od najboljih MA70. Auto je bio kod ljubitelja, koji je za 5 godina vlasnistva presao samo 20k km..Auto je isao na pregled kod mojih partera u BGD, na dizalicu, auto je farban potpuno, delovi su kupovani u MAG auto Toyota ovlasceni servis, pricao sam sa njihovim covekom za delove, svi znaju vlasnika sa Suprom, jer im je ostavio 5600 evra za 4 godine...Sve je novo, reci cu samo da je isao do toga da je menjao i znacku, masku, lajsne, da ne pominjem ostalo..Znak napred 80 evra, glavni kocioni 450 evra, itd...4 nove Michelin Pilot Exalto za 650 evra 225/50/16.. Boban07 sa foruma je ugradjivao dosta delova, kaze i on da je vrh ocuvana...Pricao sam i sa covekom koji je odrzavao, a sve to pre kupovine.. Raspitao sam se za odrzavanje, imam iskustva, jer vec odrzavam sve 3 novosadske, 2 non turbo, i jedna turbaljka... Robi moj majstor ima iskustva sa ovim autom, tako da me ni to ne brine... Sve u svemu, dobio sam ultra ocuvan auto, a ja cu ga samo jos vise utegnuti....Razlog prodaje je sto se covek iziveo, nece da daje u proseku 1000 evra godisnje, hoce da ima decu, itd... Sesto pitanje: Sta ima da se radi? Zadnji amortizeri treba da se menjaju. Letva volana da se remontuje, curka malo. Nesto lupka pri menjanju brzina, kardan, diferencijal, menjac, videcemo.. Fabranje prednjeg i zadnjeg branika, krova, detalji, da bi bio savrsen. Sedmo pitanje: Sta mi je u planu? Na veliko zadovoljstvo JDM puritanaca, sto se tice izgleda samo karbon jap style izduv sa moje bivse Elantre, 18" K3 Kosei koje ce biti ofarbane u zlatno sa poliranim rubom, spustanje oprugama i to je to. Ostalo sve ce biti maksimalni stock, ali da se sredi do detalja. Ugradnja plina radi ekonomicnosti.. Otprilike ovako: Sleepy eyes: Osmo pitanje: Zasto sam je uzeo? Neko ce pomisliti da sam lud. Mozda i jesam, ali nisam ni glup ni naivan. Prvo, bio je to prvi posten JAPANSKI auto ponudjen u zamenu, posle 5 meseci. Ima takav pedigre, da mi je vlasnik ostavio relativno sitna ulaganja. Delove necu komentarisati, jasno je da ce me kostati manje od drugih. Majstori nisu problem, ni farbari, elektricari, mehanicari, gas majstori, imam proverenu iskusnu ekipu, tako da sam bezbrizan. Registraciju cu preziveti, nije mi ogroman izdatak, iako nije bas ni da mi je svejedno(lesinari od drzave!!! ) Potrosnja ce biti ekonomicnija sa gasom, vec sam spremio sve, sledece nedelje se ugradjuje. Jos ne mislim da se zenim, tako da za mene i devojku je vise nego dovoljno. Auto je momacki, i privlaci paznju gde god stanem. Pored Supre, imam i dizel dzip za duga putovanja, ili ako nesto nosim. Po gradu mogu da capim skuter svoj ili sestrin mali Swift, tako da mi ni to nije problem. Imam gde da parkiram tamo gde radim, tamo gde zivim i gde cu ziveti, i to u garazi, pod nastresnicom. Ja zbog posla i ne idem u centar jer mi je posao na istom mestu gde i kuca(kuca-pos'o, pos'o kuca,,, ) Planiram da je i zadrzim, kada za par godina budem imao potrebu za novijim autom(CL9 karavan Type S.. ). Inace, najbolja po meni MA70:

Bilo super zezanje....

Ne brini se, ja imam 108 kg i 201 cm, i ne mislim da vise pobedim po cenu svoje koze, tako da imas sanse da ne budes zadnji...

Da budem iskren, ja necu biti na rostilju, to jest, ne rostilja mi se u gradu, druzio bi se na Huji, pa u neki restoran, ako se krka, svakako dolazim ranije zbog neceg drugog, nekako mi je urbano u BGD za rostilj, plus sto nemam vremena da se organizujem, ovo mi je elegantna varijanta, dodjem, izvozim se, druzim se i odem.. Rostilj podrazumeva organizaciju, a ja ovde ne bih mogao da pomognem, a i hocu da se druzim sa ljudima koji obicno rintaju u organizaciji za promenu...

Prziti kozu, ovo, ono...