Colman

Sa SH20 smo imali sreće, prelijep dan (mada je dan ranije bilo kiše). Mali strom, iako 650ccm ima skoro 20 ps više (torque je isti) i bez prtljaga 20 kg manje, ali ga je potrebno i navijati. Mijenjali smo malo motore te probavali svakako i GS1200. Kolega sa GS-om je realno bio više zadovoljan hondom, položajem sjedenja i sl.

Nas tri komada, motora dva, skuter jedan Tura od 4 dana. DAN 1 (Travnik) Sarajevo - Foča - Trebinje - GP HR - GP CG - HN . Crnogorska obala - GP AL - Skadar DAN 2 Skadar - Ulza nacionalni park (SH6) - Debar - Ohrid DAN 3 Ohrid - Tirana - Skadar - Grabom (SH20) - Podgorica DAN 4 Podgorica - Žabljak - Durmitor - Foča - Sarajevo (Travnik) TOTAL cca 1500 km Sve top, vrijeme solidno, gužve također, dan prekratak, hrana ukusna, par tehnički problema (Suza) i jedna neugodna situacija u Skadru (sa happy endom) SH20 i Durmitor definitivno su definitivno highlights ove ture. Za Ohrid, oko Ohrida te rute prema jugu Albanije koje se mogu naći u preporukama ljudi koji su ih vozili definitivno treba još barem dva dana. Mislim da je X-ADV je definitivno jedini (osim možda nekih novih adv skutera o kojima nisam informisan) skuter koji bi dijelove ovih puteva i džombi (pogotovo u Albaniji) mogao bez problema i dovoljno dinamično pregaziti, ima dovoljno snage, dovoljno dobar ovjes itd. U skorije vrijeme svakako planiram neki upgrade na nešto veće, pa vidjet ćemo...

Osim nešto atraktivnijeg izgleda, sa forzom 350ccm nečeš dobiti na na nekoj elastičnosti kad su u pitanju međugradski izleti ili šire. Ako je cilj "sputavati" želju i svoje apetite kao i viša sila, to razumijem Ali ako postoji neki prostor i želja za više ccm, onda posmatranje ccm su samo brojke te je realan korak sa ccm 300 nekih 500+ (naravno i cijenovna razlika koja nije zanemarljiva za noviji skuter). U tom cijenovnom rangu (SH 350) Yamahin Tmax 530 bio idealan Onako laprdam, iz dosadašnjeg iskustva....

Za godinu-dvije također razmišljam o izboru jednog od ova dva modela (trenutno sam na DCT-u i X adv-u koji se težinom prilično približio AT sa DCT). Obzirom da sam nešto viši (cca. 190 cm), da li je recimo Africa tu bolji izbor? Dalje, da li je cornering ABS (Africa od 2020g+ ima, Transalp ne), jedan od nekih bitnijih dodataka? Nisam do sada vozio manuelca, ali svakako bi QS na Transalpu ispeglao i taj momenat... S druge strane masa review-a (barem ih YT algoritam meni servira) uglavnom hvale kombinaciju DCT-a i AT. Da li je i crf1000 pristojna opcija ili je novi 1100 pruža dosta više? Grad je tu i tamo opcija (živim u malom gradu), ali svakako međugradske, blaže offroad i duže ture su ono što je prava stvar što uglavnom i praktikujem. Sa ovakvim inputima, šta je po tebi bolji izbor?

Protekli vikend smo iskoristili za nabijanje kilometraže i vožnju dijelom Jadranske magistrale od Makarske do Zadra, dalje preko Paga, trajekt prema Karlobagu, nazad magistralom do Masleničkog mosta te preko Knina, Bosanskog Grahova i Livna nazad kući. Obzirom da smo prenoćili u Makarskoj, ujutro smo krenuli magistralom prema Splitu (i dalje su poprilične gužve), te dalje prema Šibeniku i Zadru gdje je saobraćaj dosta slabiji i ugodnije je za vožnju. Kratko zastajemo u Trogiru, Šibeniku i Zadru. Poslije Zadra se odvajamo prema Pagu i uživamo u svakom kilometru asfalta i pejzaža pa sve do mjesta Lun na vrhu ostrva . Tu pokušavamo dobaciti do samog vrha, ali je dostupan samo pješke ili nekim bajkom. Naredni dan se trajektom prebacivamo na Jadransku magistralu i vozimo dionicu Karlobag-Starigrad koja je prema mišljenju mnogih dio najbolje/najuzbudljivije moto rute u Hrvatskoj (početak je u Senju). Osim kiše koja nas je iz BiH ispratila, vrijeme idealno, saobraćaj umjeren i idealan za vožnju. Ruta je dužine cca 950 km player_export.mp4

Protekli vikend je planiran kao dvodnevni izlet u Hrvatsku. Prvi dan plan je bio lagana vožnja do Makarske (cca. 4h sa kratkim pauzama), a drugi dan posjeta parku prirode Biokovo (skywalk platforma na 1228m, vrh Biokova sv.Jure 1762m) te vožnja magistralom do Splita te nazad kući. Obzirom da je subota bila pretrpana porodičnim obavezama, sve ovo se odvozilo u jednom danu, tj u nedjelju Krenuli smo sa u nedjelju ujutro, čim je svanulo, a to je ovdje oko 7:30h. Zbog jutarnje magle i blagih prevoja dok ne dobacimo do južnijeg dijela BiH pratile su nas temperature od 4-10 stepeni, onako baš vrijeme za testiranje moto opreme... Nakon toga već sunce i toplije vrijeme. U Makarskoj se nalazimo sa još jednim kolegom te nakon kafe na rivi, šibamo na Biokovo. Obavezno posjetiti online stranicu prilikom planiranja eventualne posjete, jer se karte kupuju online i automobili imaju određeni raspored ulaska u park zbog uske ceste. Obilazimo popularni skywalk, vrh Biokova ostavljamo za drugi put. Dalje, narednih cca 2h vozimo do Splita poprilično pustom Jadranskom magistralom, kafa na rivi i lagani (rani) povratak kući (zbog kratkog dana i niskih temperatura po noći). Prevezli ukupno preko 500 km i vjerovatno završili sa dužim vožnjama za ovu godinu. 1756688087_BiokovoSplittour.mp4

Jedan kratki video zapis sa Gopro kamere... 1013394477_CrnaGoratourDay3-new.mp4

Razlika je u par konja, ali osjeti se fin kick kod "zavrtanja" gasa. Nešto slabija zaštita od vjetra sa OEM vizirom. Opustenija vožnja sporednim putevima, ne razmišljaš o rupama i neravninama. Nešto kao kad pređeš sa nekog spuštenog hatchbacka na SUV-a Svakako ciljati na 2018+ model zbog kontrole trakcije...

Upravo tako, brzine nisu prevelike, a užitak ogroman...

Prvi dan 200 (najsporija dionica preko Durmitora) , drugi i treći po 350...

Da zabilježim i svoju prvu ozbiljniju turu od nekoliko dana. Termin smo dogovorili 15ak dana ranije te samo "da čuskije padaju" ili nešto drugo ne daj bože je taj termin moglo promjeniti Dva učesnika sa Hondom X-ADV i BMW C650gt. Naravno prognoza svaki dan sve šarenija, ali nema nazad a plan je bio slijedeći: Dan 1 Sarajevo - Plužine (via Foča) - Žabljak (via Durmitor) Dan 2 Đurđevića most na Tari - Kolašin - Podgorica (probali malo AP) - Virpazar - Rijeka Crnojevića - Lovćen - Herceg Novi Dan 3 HN - Dubrovnik - Neum - Stolac i nazad prema sjeveru (Travnik i Sarajevo) Uglavnom, puni utisaka o ljepotama Durmitora i Žabljaka, uskog puta prema Rijeci Crnojevića, te serpentina prema Kotoru i relativnom dobrim cestama i asfaltu, označenim Panoramskim (negdje baš uskim) cestama i svakako ljubaznošću svih domaćina na posjećenim mjestima. Zadnji dan je bio u znaku Jadranske magistrale, otvorene ceste, krivina i mora koje nas je pratilo dobar dio puta Preveženo nešto oko 950 km, guštano na svakom pedlju puta, prepoznat prostor za nadogradnju opreme za kišno vrijeme i sve u svemu jedna velika avantura. ta.

Na Tmax-u je dio podnice i prostora za stopala kod ispruženih nogu bio nešto širi ali je mislim i sam prednji dio yamahe bio širi te je pozicija za stopala bila nijansu komfornija. Uz foot pegse se sjedi savijenih koljena kao na motoru, te mislim da svatko može pronaći dobru poziciju za sebe. Sjedi se visoko sa dobrom preglednošću i sa težinom od 236 kg se uglavnom jednostavno manevriše

Kad je potrošnja u pitanju, neki prosjek na bordu je 3.5l (fabrika kaže 3.6). Kod malog agresivnije vožnje, sport mod DCT-a, naraste do 4-4.2. Tmax je trošio oko 5 litara.

Kod prvog davanja gasa odmah nakon preuzimanja motora mogu reći da je to bilo "trzanje" u odnosu na osjećaj kretanja koji mi je ostao od prošlog skutera (sa klasičnim variomatom). Već sad sam navikao i to je ok. U Travniku sam, centralna BiH, bujrum kad god

Sticajem okolnosti, trenutni automobil u klasi monovolumena nije iz Honda brenda, pa sam barem dvotočkaš uspio hvala Bogu upisati pod isti Tmax 530 zamjenjen sa popularnim maxi skuterom ili ti "skoro pa motorom" XADV 750. Prodavac iz CH je ovaj primjerak oglašavao kao model 2018, međutim radi se o 2017 godini proizvodnje. Modeli iz 2018 godine su dobili upgrade u vidu G moda vožnje (Gravel mod iz Afrike twin) i kontrolu i podešavanje nivoa trakcije, te kome su ove stvari mandatorne neka obrati pažnju kod eventualne kupovine. Honda navodi i određena unaprijeđenja kod rada DCT mjenjača. Uglavnom, cijena, oprema, generalno stanje i kilometraža su prevagnuli kod ove kupovine. Model je još kao nov kupljen sa kompletnim Termigoni izduvom, Rizoma foot pegsima i Givi koferom 47l te je i meni došao tako opremljen. Sam model nisam prije probao, osim što sam sjedio na jednom i to mi je bilo ok. Postoji napomena kod nekih recenzija da bi niži vozači mogli imati problema sa osloncem na zemlju. Ja sam 189, i nekad sam na prstima. Postoji alternativa u zamjeni sa nižim sicem. Prvi utisci su fenomenalni, prvenstveno zbog odličnog i bogatog zvuka, položaja sjedenja te DCT mjenjača. Bilo je i momenata kad su gume i mogučnosti offroad vožnje bile malo precjenjene 😜 Definitivno mu nedostaje zadnji blatobran (barem kratki), te ću to nekad rješavati. Promjena u odnosu na Tmax ili bilo koji maxi skuter sa pogonskim remenom je i lanac koji zahtjeva malo više pažnje i održavanja. Odrađena je i kratka tura do mora gdje sam se poigrao sa modovima mjenjanja brzina koji kod kratkih i brzih zavoja promjene ponašanje i narav motora. D mod je sasvim dovoljan za grad i otvorene ceste.

Ma ako imaš priliku odradi test oba pa napiši kratki rezime... 🧐

Daj zajaši jednog i slikaj da imam predstavu kako to izgleda sa višim bajkerom... I od mene ima lajk, kao i nc750x, mada mu je cijena 🙄

Upravu si. Ako nije R na 4 točka, onda barem R skuter Osim jedne duže ture odvožene sa Z750 Kawasaki naked modelom (koja mi je iskreno više bila smor, ali nisam imao drugi izbor motora kod jedne posjete na Swiss alpama), nemam nekog previše iskustva sa nekim drugim tipom motora, niti sam neki baš zagrženi bajker pa da me mjenjanje brzina i neke veće brzine pale. Hoću da imam finu poziciju sjedenja, kakvu takvu zaštitu od vjetra, solidnu snagu i ubrzanje, te možda nekad i DCT i jednostavno da uživam. I mogu slobodno potvrditi da ovaj skuter to uglavnom zadovoljava. Jedna slikica sa jednog pass-a. Priroda, okruženje, ceste, nevjerovatne.

Nakon par godina tjeranja talijanskih fensi šmensi skutera (prvo Piaggio Bev Cruiser 250 pa 500cc), prošle godine sam se odlučio za malo ozbiljniju verziju skutera. Iako je u igri bila i Integra 700/750, prilika je izletjela i dotjerano je ovo. TMAX 530 ccm, 2012 g. sa nekih 30k km pređenih km, urađenim servisom zamjene remena, novim gumama. Prvi upgrade je bio, kofer , drugi Akrapovic. Uglavnom, zbog para klipova, dosta uglađeniji rad već u mjestu, a naravno i u samoj vožnji, solidno ubrzanje, dobre kočniceprilično udoban i konforan (iako sam visok 190 cm)... Sa prošlim dvotočkašima osim nekih prigradskih vožnji, nije bilo ozbiljnijih izleta, dok smo prošle i ove godine pravili nekoliko jednodnevnih vožnji po cca. 400 km. S obzirom da sam u centralnoj Bosni (planinskom dijelu), radi se uglavnom o vožnjama sa dosta planinskih i viših prevoja, te twisti puteva sa malo ili nikako vožnje po autoputevima ili brzim cestama. Uglavnom jedan prilično kompletan dvotočkaš i ako mogu reći bez većih primjedbi. Slijedeće što bi volio isprobati je svakako NC 750x (na forumu već prisutan), što zbog nešto većih gabarita, to zbog DCT-a i većih točkova.

Pozz, pitanje u vezi ISUZU D-max 1.9 DDI. Nakon pređenih cca. 15000 km, počinje se povremeno paliti lampica filtera goriva, te nakon nekog vremena se i ne gasi. Gorivo se sipa uvijek na istoj BP s kojom firma ima ugovor (važi za jednu od dvije-tri grupacije sa najkvalitetnijim gorivom). Je li u pitanju nešto što se rješava zamjenom filtera goriva?