LLP
-
Posts
865 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
13
Posts posted by LLP
-
-
Imam ja, još uvek, evo već četvrtu godinu,
Kupio ga sa 105 000 km, sada ima 175 tkm na satu. Za te 3 i po godine i 70tkm pređenih imao sam dva problema. Prvo mi je crkla jedna Xenon sijalica pa sam u paru zamenio obe, i prestao da radi prednji levi parking senzor. Sem toga neplaniskih troškova nije bilo. Menjao sam samo potrošni materijal, uz izuzetak nešto lošijeg kvaliteta laka na farbi, pa sam prefarbao haubu i prednju masku. Ostalo je da kucnem u drvo, odlično.
Generalno vrlo dobro i kvalitetno napravljen auto, dovoljno prostran za duga putovanja a opet razumnih dimenzija i praktičan za grad, serijski odlično čak i luksuzno opremljen, odličan oto atmosferski motor od 2.4 litre i 180 konja koji ima solidna međuubrzanja, odličan zvuk, razumnu potrošnju i pouzdanost tenka. Jedino šta bih mu mehanički mogao zameriti je to da mu je menjač previše prosečan... Nema onaj onako klik klak zvuk i osećaj po kojem su poznati Hondiini i Mazdini manuelni menjači, a CVT u njemu je katastrofa (Nisanov Jatco riknjava na 150tkm). Generalno gledano, ako se kupi sa manuelnim menjačem, odličan auto ali redak kao jednorog....
-
Posle nekog vremena svratih na ovaj forum da vidim da nije neko nešto novo napisao za Forester kad ono međutim.
Ove godine definitivno menjam auto i izbor mi se suzio na nekoliko modela od kojih ozbiljno razmatram Forestera. Najpre nisam želeo SUV, jer smatram da takvi auti u vožnji na asfaltu na autoputu imaju više nedostataka nego prednosti (lošija ubrzanja i performanse, veća potrošnja, lošije stabilnost u oštrim krivinama i uz sve to veća nabavna i cena održavanja) ali kako se nametnuo taj trend kupovine kojekakvig polukrosovera polu SUV-ijeve raznih veličina i oblika u raznim segmentima kod raznih proizvođača, tako smo i mi, kupci polovnjaka primorani da se prilagođavamo tim trendovima kad kupujemo polovno vozilo.
Elem, rekao sam sebi ako bih možda kupio SUV, onda bih voleo da to bude bar neko vozilo koje ima respektabilne offroad kvalitete i sa kojim bih mogao da siđem sa asfalta i zađem na puteve kojima malo koji drugi auto može da prođe., da vidim kojekakve prirodne lepote.Takvih automobila nema baš mnogo, pogotovo u tom nekom cenovnom rangu prihvatljivom za nas, obične smrtnike. Međutim, Forester je definivitno jedan od takvih automobila, sa veoma dobrim klirensom, naravno permanentnim simetričnim pogonom na sva 4 točka i najniže postavljenim težištem motora od svih drugih auta u toj klasi. Uz sve to mi se dizajn Forestera neodoljivo dopada, pogotovo jer je zadržao liniju tih nekih old school terenskih vozila sa recimo kraja devedesetih, a iznutra odiše funksionalnošću, prostranošću, komforom i kvalitetom vrlo solidne japanske izrade. Malo sam se dvoumio između Forester-a i CRV sličnog godišta, ali iskreno govoreći, Forester mi je iskreno em lepši (pogotovo enterijer, upravljač) a i van puta je daleko sposobniji od CRVa.
Guglao sam malo po netu, čitao kojekakve tekstove na engleskom i nemačkom, i dolazim do zaključka da su ljudi veoma zadovoljni Foresterom dizelom od 2016. godine pa na dalje. Na nemačkom sajtu "Autoplenum" na kojem se javljaju privatni vlasnici vozila i dele svoje iskustvo sa drugima, ocenjen je sa preko 4 zvezdice od 5 što je vrlo visoka ocena čak i za mnog enemačke automobile. Problem sa radilicom kod dizela je definitivno prošlost, jer se u oglasima nalaze model od 2014. godine ponekad i sa preko 250 000 na satu. Razmišljao sam i o kupovini XT modela sa motorom iz WRX-a i to je jedan ozbiljno brz automobil velikih dimenzija ali problem mu je potrošnja... Ne toliko finansijski, koliko mu ubija autonomiju puta i malo je smešno da auto tih dimenzija nemože da pređe više od 400 km na autoputu uz malo bržu vožnju a da mu se ne upali lampica za rezervu. Nije Forester napravljen za velike brzine i njegov kockast dizajn to nedvosmisleno poručuje.
E sad razlog zbog kojeg pišem ovde.... Interesuje me kakva je situacija sa polovnim delovima za Forestera dizela starog 6,7, 8 godina u Srbiji? Možda bih uvezao ovaj auto i vozio ga u Srbiji, zašto i kako da ne dužim priču. Vidim da se @TRIO_driver predstavlja kao ovlašćeni servis Subaru vozila. Ako ti nije problem da napišeš da li i u kolikoj meri kod tebe u servis dolaze ljudi sa Subaru vozilima, konkretno sa Foresterom? Da li su zadovoljni i da li imaš problema sa nabavkom delova potrošnog metarijal, a kakva je situacija za recimo delove karoserije, svetlosnu grupu i tome slično?
Znam da je gimnastika voziti redak auto ali je takođe i gušt. Mislim da bih za Forestera bio spreman da zarolam kockice i okušam sreću ako u odliuci da se takvo vozilo vozi u Srbiji ima i trunke razuma a ne samo mazohizma...
-
Hvala na informaciji. Tako nešto i jesam pročitao, da je podmazivanje gornjeg dela cilindra nešto lošije pa se na to neko nadovezao da je veće trenje bla bla. Drago mi je da si to demantovao iz prve ruke. Meni je provera nivoa ulja, svih tečnosti u autu kao i inspekcija motornog prostora nešto što radim prilikom gotovo svakog pranja auta. Ne razumem one koji se hvale da ne znaju kako se otvara hauba jer se otvara samo kad idu kod majstora. Ja jednostavno mirnije spavam kad sam kontrolišem neke osnovne sisteme na vozilu i siguran sam da mi ne bi bio problem da kontrolišem nivo ulja u Subaruu, kao što oduvek radim sa svakim autom koji sam imao.
Na kraju krajeva, ako se Subaru dobro prodaje u Americi mora biti da ima dobru pouzdanost jer Ameri neretko gaze veliku kilometražu, često prelaze i po 100 milja dnevno do posla i nazad i njima je apsolutni prioritet pouzdanost vozila, za koju sam siguran da Subaru ima, bar kad su u pitanju benzinci i dizeli iz poslednje generacije.
Zanimljiv auto svakako. Mislim da ga svaki autosladokusac treba razmotriti kao kupovinu, bar jednom u životu.
Zašto se na primer nešto ovako više ne nudi u Evropi? Šta smo mi Bogu i japancu krivi?
- Langula and biciklista
-
2
-
Moguće je da taj 2.5 ne troši mnogo. I mene je iznenadilo kako moj Suzuki nije velik potrošač srazmerno veličini motora. Sem toga, mene kod odabira auta nikad ne zanima preterano potrošnja u gradskoj vožnji, isključivo mešovita jer je vožnja kreni stani malim brzinama ubedljivo najefikasnije kretanje vozila koje ne samo da loše utiče na potrošnju nego kolje i samu mašinu. Jednostavno potrošnja u gradu nije merilo ničega sem možda pokazatelj da u gradu treba koristiti alternativni prevoz. 100 tkm ui gradu je kao 300 tkm na otvorenom putu.
Po meni bi apsolutno prava motorizacija za Levorg bila upravo taj 2.5 atmo boxer sa 170 konja. U jedan auto umerene veličine veliki, izdržljiv, pouzdan motor sa dovoljno snage. Sve ostalo je kompromis ako izuzmemo turbo 2.0 motor iz WRX-a koji se nudio samo u Japanu i Australiji. To je čistokrvni Subaru bez kompromisa.
Još jedno pitanje vezano za Subaru. Negde sam pročitao da u Boxer motorima zbog njihovog specifičnog dizajna i položaja cilindra, prilikom samog rada motora dolazi do nešto većeg trenja nego što je to slučaj kod standardnih motora kojima cilindri stoje vertikalno. Ne znam koliko ova priča pije vodu, ali interesuje me da li Subaruovi boxer motori koji su normalno voženi u nekim civilnim vozilima tipa Outback, Forester, Legacy mogu da dobace neke ozbiljnije kilometraže bez nekih posebnih intervencija na motoru? (Tipa 300, 400 i više tkm).
-
Outback je ozbiljno vozilo. Velik, prostran, sa čudovišnim gepekom, luksuzan i pun opreme, uz naravno pogon na 4 točka. Međutim, meni se sviđa ovaj najnoviji model, a ovi na koje ja ciljam (2016 do 2018) su mi ipak nekako previše pitomog i blagog dizajna, podsećaju me više na neki poluminivan nego na neko ozbiljnije terensko vozilo, mada nisam ni fan SUV-jeva da se razumemo.
Zbog svega toga bi mi koncepcija Levorga mnogo bolje legla nego Outback. Manji, lakši, praktičniji za grad uz sigurno bolju aeordinamiku i efikasniju vožnju a opet dovoljno velik za ljude prosečne građe, uz gomilu dodatne opreme i sigurnosnih sistema. Ne sviđa mi se jedino što su na Levorgu sa liste dodatne opreme izbacili parking senzore a umesto njih stavili kamere. Mislim nemam ja ništa protiv tih kamera, ali se ipak lakše snalazim sa senzorima, pogotovo ako je napolju kišno, vlažno i prljavo usled čega se te kamere lako zaprljaju. Sviđa mi se jako što su na Levorgu stavili polugice iza volana za šaltanje, pa koliko god bio lenj taj CV ubeđen sam da kad se te polugice dva, tri puta caknu pre obilaženja da će auto mnogo bolje reagovati nego na jednostavan kick down. Još jedna stvar mi se sviđa to je što su dugme za sportsku vožnju stavili na volan a ne kao većina tamo negde kod menjača. Znači kad ti je potreban prelazak na oštriji stil vožnje nije potrebno skidati ruke sa upravljača- genijalno. I baš mi se sviđa što su podaci o potrošnji, temepraturi, ulju, pritisku turbine itd smešteni u sredinu table umesto između cajgera. Znači ispred vozača su samo najbitnije informacije, brzina i broj obrtaja motora, sve ostalo je sekundarno.
Jedino što mi ne ide u glavu je to kako je moguće da su tim autom u nekom momentu ostvarili potrošnju od čak 16 neverovatnih litara?! Stvarno nisam nešto preterano opterećen potrošnjom i šta više. više sam za to da auto i troši malo više ako mora a da se ređe kvari ali zar taj downsizing ne bi trebao da dopirnese tome da motori između ostalog budu efikasniji?
Evo moj Kizashi sa starom, proverenom tehnologijom, atmosferskim Oto motorom i multipoint sistemom nikad nisam video da je prebacio 11,12 litara, ekstremno retko i preko 10. Uvek se vrtim između 8 i 9 litara mešovite vožnje a u pitanju je manje više poprilično jednostavna tehnologija...
-
Da, tvoje mišljenje potvrđuje većinu toga što sam pogledao i pročitao o Levorgu. Enterijer je nešto što mi se posebno sviđa kod ovog auta. Japanski jednostavno ali sa dosta kvalitetnih materijala i sitnica zbog kojih auto odiše luksuzom. Jeste problem nedostatak snage ali kao što već spomenusmo, Evropa ubi sa standardima a ovi što prave auta sa baterijama su skrkali ogromnu lovu u razvoj i sad je žele povratiti što je pre moguće. Svakako, kad je u pitanju Levorg nisam ni razmišljao o 2.0 motoru, samo 1.6 turbo iako smatram da bi prava mera za taj auto bila 200-tinak konja ali šta je tu je...
Kaži mi da li je Levorg zaista tako mali i skučen u kabini, pogotovo na zadnjoj klupi kao što bicijklista tvrdi? Da li je upotrebljiv kao auto za veoma duge distance tipa preko 1000km u danu za jednu četvoročlanu porodicu sa dvoje male dece?
- biciklista and Langula
-
2
-
Kad smo se već dotakli teme o Subaruu, možda je bolje da nastavimo ovde.
Elem, i meni je krivo što Subaru u svojoj ponudi za Evropu ima isključivo neke uštrojene motore. Problem u tome je kao što spomenusmo najverovatnije u strožijim ekološkim normama, a sem toga potrebno je imati klijenta koji će da kupi takav auto. U Evropi koja ima jako ozbiljne proizvođače verovatno je teško napraviti neki bum i preokret pa privoleti evropskog kupca da kupi Subarua. Kia i Hyundai su uveliko u tome uspeli ali ne time što su kupci počeli da vole ta auta nego zato što su ih Koreanci prilagodili željama i potrebama evropskog kupca.
Outback sa 2.5 turbo motorom od 250 konja bi za mene bio san snova kad je u pitanju porodični auto, uz naravno pogon na sva 4 i samo da nije švaba. Međutim, takav auto nikako ne bi mogao da bude jeftin i cena bi mu sigurno bila blizu 50-ak hiljada. Iako ja lično smatram da takav auto vredi toliko, većina evropskih kupaca se ne bi složila sa time i upravo zbog toga ih Subaru ne nudi na starom kontinentu. Levorg se na primer nudio sa 2.0 turbo Boxer motorom od 200 kw u Japanu i Australiji, a Evropa umesto toga dobila atmosferac od dve litre iz prošlog milenijuma.
Ima li neko ko je pošteno provozao neki Subaru, da kaže koji utisak iz prve ruke iz vožnje? Da li taj boxer motor sa izuzetno niskim težištem i nezavisnim pogonom na sva 4 točka, zaista tako dobro utiče na raspored masa na autu i daje taj osećaj da se mašina vozi kao po šinama?
-
Opušteno, ne moraš se izvinjavati. Nemam ja taj trip da mi je tema sveti gral koji ne sme da se kontaminira. U svakom slučaju o Kizashiju sam dosta toga pisao, ako nekog nešto konkretno još zanima rado ću odgovoriti. Svakako da postoji naslednik ovog modela ja bih ga ozbiljno razmotrio kao sledeći odabir, ali pošto nema, ne vidim problem u tome da se diskutuje i o drugim autima... Mada možda bi bilo za nijansu prikladnije u temi o Subaruu, čisto da se lakše nađe u search opciji...
-
Tako je, Levorg se više ne nudi u Evropi a ja svakako nisam planirao da kupim nov, nego polovan tipa 5,6 godina star, možda i malo mlađi. Svakako bih se opredelio za 1.6T iako znam da je 2.0 izdržljivija mašina, ali ni ja ne mogu da se pomirim sa ubrzanjem od skoro 12 sekundi. Atmosferac mora da bude minimum 2.5 ili više da bi to imalo smisla, pogotovo ako je uparen sa automatikom ili još gore sa CVT-jem.
Svaka čast za potez. Subaru je generalno na jako dobrom glasu u svetu, godišnje prodaje oko 300 000 vozila samo u Americi što je za firmu te veličine dobar podatak. Mnogi kažu da ko jednom proba Subaru kad tad mu se vraća. Da li si imao prilike da probaš Levorg i stekneš neki bar površan utisak? Da li se uopšte nekad nudio u Srbiji?
-
Što se korozije tiče... Mora negde sečenje troškova izrade da izađe na videlo. Kizashi kada je izašao na evropsko tržište, sa motorom od 180 konja, automatskim menjačem, pogonom na sva 4 točka i brdom dodatne opreme uključujuči i mnoge luksuzne dodatke u enterijeru, koštao je "tričavih" 30-tak hiljada. Konkurencija je za takav auto samo drugačijeg renomea tražila i po 15, 20 hiljada eura više. Tako da sve ima svoje zašto, ali ipak da je na Kizashiju nešto bolje odrađena ta antikorozivna zaštita bio bio savršen auto. Međutim, sve dok nema ozbiljnijih oštećenja, lim se drži poprilično dobro...
Ne znam koliko je Levorg mali ili velik na zadnjoj klupi ali on bi trebalo da je naslednik Legasija koji je najzad dobio karavansku verziju koja je evropa toliko želela. Verujem da ima vozila tog segmenta koji imaju više mesta pozadi, ali smatram da meni koji sam tek prosečno visok oko 180-182, nisam gojazan kao i moja supruzi koja je niža od mene, mesta ne bi trebalo da manjka u autu prosečne veličine D segmenta. I to sa veličinom današnjih automobila je malo potcenjeno. Negde sam našao podatak da je današnji VW polo istih dimenzija kao što je bio Golf 1, a da je BMW serije 7 iz sedamdesetih godina svega 4mm duža od današnje najnovije BMW trojke. Pa mi je zbog svega toga jako zanimljivo kada se na primer na prostor u takvom autu žali lik koji ima metar 75.
Nekako sam ubeđen da Levorg ima sasvim dovoljno mesta za ljude prosečne visine, što se i vidi iz raznih nekih recenzija na yt. Problem kod tog auta je to što se poput Kizashija jako teško nalazi. Ali da dobro izgleda i spolja i iznutra i da je opremljen zanimljivom tehnologijom za koju sam siguran da ume da zabavi vozača, u to ne sumnjam.
Baš večeras sam češljao neke oglase i naletim na Kizashija, prvi vlasnik, prva registracija decembar 2014, 80 tkm na satu, bez udesa, manuelni menjač. Faktički isti auto kao moj samo skoro 3 godine mlađi sa upola manje km, traži čovek nepunih 12 somića. Što je najčudnije od svega, cene polovnjaka su tako otišle u mater da bih ja sad mogao da dobijem skoro isti novac za kizashija kao kad sam ga kupio pre 2 godine, dodam još koju hiljadu evropskih i pazarim isti auto, malo mlađi sa duplo manje km. Pošto provereno znam da je dobra mašina, bila bi to odlična kupovina ali realno gledano trebalo bi onda da se cimam sa prodajom mog auta a i kako ženi objasniti čemu cimanje oko jednog te istog auta samo druge boje?
Neka mog starog Kizija kod mene još malo, leba ne traži.
-
I tako... posle 2 godine i 4 meseca i ukupno pređenih oko 45tkm družimo se Kizi i ja i dalje. Nije me nigde ostavio, izneverio ili tome sliično, da kucnem u drvo. Od nekih neplanskih ulaganja koje sam imao bilo je farbanje sve 4 felne jer je boja na starim felnama doslovno rečeno počela da se raspada i farbanje haube. Hauba je imala par nekih tačkica od kamečića, površinsko oštećenje farbe, i jednu malo dublje oštećenje koje je išlo skroz do lima. Poslednji put kad mi je farbar sređivao prednji i zadnji branik, rekao sam mu samo da malo zatačka farbom te tačkice, čisto da se malo zaštiti i da nema potrebe da se zbog toga farba celu haubu. Tako je i uradio ali na moje iznenađenje, samo nekoliko meseci nakon toga, tačno na tom mestu gde je bilo najveće oštećenje primetio sam da se farba potklobučila. Poslao sam sliku majstoru i reče mi da je najverovatnije počela korozija iznutra da deluje. Zbog toga je moralo da se iseče parče lima na rubu, da se zavari novi i cela hauba ponovo ofarba. To je što se mene lično tiče, moja verovatno jedina ozbiljna zamerka na ovaj auto, a generalno i na većinu japanskih. Kvalitet farba zaista nije na nivou neke konkurencije, pogotovo u poređenju sa nemačkim vozilima. Ali pošto nikakvih drugih mehaničkih, električkih niti hidrauličnih kvarova nije bilo, prihvatio sam to kao neizbežno zlo. Nešto na autu mora biti problem, savršeno nema pa čak i kad su mnogo skuplji automobili u pitanju...
Sem toga, u toku ove dve i kusur godina koliko ga imam, zamenio sam na autu sve tečnosti, jednom svećice (moraću na sledećem servisu opet), prednje i zadnje pločice, oba seta guma. U suštini odlično me služi a i dalje imam taj faktor satisfakcije kad god otključam vrata i sednem u auto. Ima nešto posebno u njemu što me tera da volim da ga vozim... Način na koji auto leži na putu, kako je trimovano ogibljenje, meni omiljen atmosferski motor sa razumno raspoloživom snagom, i naravno izgled automobila... Ni previše sportski, ni previše elegantan, niti premali niti prevelik, momak za sve.
U narednih godinu dve mislim da ću defitivno promeniti auto, ne što me Kizi ne sluša nego jer ga lagano stižu godine iako se ne čini tako. Razmišljao sam šta bi i kako i dosta opcija mi je palo na pamet. Honda je svakako opet otpala iz trke, i tako će izgleda i biti u nekom narednom periodu. Civic desete generacije nije loš auto ali su neke stvari nelogično odradili u tom autu, što mi se ne sviđa, a sem toga u Nemačkoj je CIvic X izgleda vrlo loše prodavan, jer kad u pretragu unesem te neke parametre da zadovolje moje kriterijume, izbaci mi jedno 7,8 auta za celu Nemačku. Dakle, redak kao jednorog. Accorda nažalost nema, a CRV je dobar auto a ja baš nisam ljubitelj SUV-jeva iz više praktičnih razloga, a čak i da jesam, CRV mi deluje previše nezgrapno i stilski mi se ne sviđa.
Svakako sledeći auto koji budem kupovao moraće da ima veći gepek nego Kizashi. Zbog toga u opticaj dolaze i karavni, iako nikad nisam verovao da ću pristati na karavan, ali proširenje porodice je uveliko u planu pa mesta uvek treba. S tim u vezi, mnogo mi se sviđa Subaruov model Levorg. Veoma zanimljiv, prostran auto sa dosta bogatom serijskom opremom, Boxer motor i CVT menjač ali sa simuliranim prenosima kao na Civiku, i naravno čuveni Subaruov potpuno nezavisni 4x4 sistem čine ovaj auto jako zanimljivom kupovinom, plus što je takođe ekstremno redak na nemačkim putevima. Međutim, jako mi se ne sviđa što je Subaru u ovom autu ponudio samo jedan jedini motor i to "maleni" 1.6 turbo benzinac sa 170 konja. Ne sumnjam da ovaj auto ima solidno dosta obrtnog momenta i na nižim obrtajima i da može biti zabavan za vožnju, ali svakako mislim da bi na ovu karoseriju mnogo bolje uleteo neki Subaruov četvorocilindrični 2.5 atmosferac koji su ugrađivali u druge modele. Od 2019. je Subaru u ovaj model počeo da ugrađuje ponovo atmosferski motor, ovog puta onaj 2.0 od 150 konja ali lično smatram da je ovakav motor sa CVT kombinacijom preslaba pcija za auto ovakve koncepcije, čemu u prilog i govore njegove brojke i performanse. Ne znam, moraću svakako da probam ovo vozilo da bih stekao neki utisak, pod uslovom da ne moram da preputujem pola Nemačke da bih došao do jednog primerka.
Razmišljao sam jedno vreme i Dodge Challengeru SXT, najslabijoj verziji sa 6 cilindara i "samo" 310 konja, jer iako ovaj auto ima prihvatljivu nabavnu cenu, poprilično dosta mesta s obzirom da je u pitanju kupe, kao i gepek dobrih dimenzija za ovu vrstu auta, ipak sam došao do zaključka da je totalno nepraktično da porodica sa dvoje male dece koristi ovakav auto kao osnovnu vrstu prevoza. Plus da ne spominjem da se moja supruga sigurno ne bi usudila da vozi ovu grdosiju od preko 5 metara (duži od BMW petice) iako ima (odličan) automatskin ZF menjač sa 8 brzina.
Okreni obrni, mislim da jedini logičan izbor za mene pada na Mazdu, sad da li šestica ili CX5 to zavisi od toga koja bolja prilika iskoči, mada zahvaljjujući pomami za SUV-jevima u svetu, mnogo je veći izbor ovih "džipova" na tržištu polovnjaka. Svakako me kod Mazde oduševljava to što i dalje u svoje modele ugrađuje atmosferske benzinske motore, što još retko ko praktikuje, pogotovo u veća vozila. Prednosti nad turbo motorima su brojne, a iznad svega to je izdržjivost, dugotrajnos i pouzdanost. Mazdin 2.5 benzinac sa preko 190 konja je za mene lično odličan izbor, pogotov jer uvek dolazi u kombinaciji sa klasičnim automatskim šestostepenim menjačem, koji radi mnogo bolje nego CVT, sporiji je od menjača sa duplim kvačilom, ali opet je generalno dugotrajniji, manje sklon kvarovima, i čak i lepše šalta kako korisnici tvrde. Kod Mazde mi se izuetno sviđa pre svega njen dizajn, vrlo originalan i upečatljiv kao i oduvek, na granici izmešu sportskog i elegantnog, unutra uglavnom minimalizam i funkcionalnost. Što je najbinije od svega, auto je potpuno made in Japan, i za razliku od nekih drugih ovde pomenutih marki, ima je sasvim dovoljno na tržištu, može se relativno lako ubosti dobar primerak.
Uglavnom, izbora ima još uvek, nije auto industrija potpuno izgubljena.
Za sada ostajem još neko vreme veran Kizashiju ali me živo zanima,kada vreme dođe da ode na doboš, kako će teći prodaja i interesovanje. Većina ljudi nikad u životu nije videla ovaj auto....
- biciklista and Deki777
-
2
-
Mislim da je najveći "problem" ležao definitivno u motoru. U Evropi pre 10 godina, dizel motori su definitivno bili omiljen odabir velike većine kupaca, nezavisno o tome koliko su zaista ti motori bili pouzdani ili nepouzdani na duže vreme i kakve su kasnije probleme sa dpf flterima imali. Bitno je bilo da je trošio malo kako god ga vozili i da se na to gorivo kroz firme mogao vršit povrat PDV-a.
Nakon vagenovog fijaska sa nekoliko desetina većim zagađenjima dizel motora od onoga kako je fabrika deklarisala, i usled sve strožijih normi o izduvnim gasovima koji se u proteklih 5,6 godina stavljaju u prvi plan, veliki broj kupaca se danas ponovo okreće benzinskim motorima.
No ranije to jednostavno nije bio slučaj. Da je Suzuki u Kizashiju predstavio barem jedan takav dizel motor bila bi druga priča. ČItao sam da je ranije postojala mogućnost ugradnje turbo motora u najjače verzije Kizashija kao i saradnja sa VW grupacijom iz koje bi pozajmljivali dizel agregate i dsg menjače ali je to na kraju otpalo i vrlo verovatno rezultiralo tužnom sudbinom jednog od najpotcenjenijih automobila ikad...
-
Jedan, bar meni zanimljiv, stariji video o Kizashiju.
Iako video deluje pomalo pristrasno i više kao reklama nego kao iznošenje činjenica, ali ako je tačno ono što navode, Kizashi ima bolje upravljanje čak i od Audija A4 i Mercedesa C klase, najkraći zaustavni put od 100-0 i čak najviše airbagova u svojoj klasi....
- Deki777 and biciklista
-
1
-
1
-
Ako smem da se uključim... Ljudi kupe mali gradski autić malog međuosovinskog rastojanja sa niskoprofilnim gumama i očekuju da je udoban? Teško da može.
Treba mu ili veće međuosovinsko rastojanje, ili sofisticiranije vešanje što je rezervisano za auta veće klase, ili ako ništa od toga nema, bar mesnate gume sa puno profila u visinu.
To što je Ignisu povišen klirens i što "liči na terenca" nema dodirnih tačaka sa udobnošću. To je samo modni trend u dizajnu novijih automobila koji nema apsolutno nikakvu praktičnu svrhu i poentu sem što je auto zbog toga malo pregledniji i ima lošiju aerodinamiku.
- Brik and biciklista
-
2
-
Hoću, probaću da lokalizujem problem demontažom, ništa me ne košta.
Samo mi prvo treba da se "nakanim" . Kad dođe lepo vreme ja sam stalno na bajsu, i dok obavljam obaveze i kad imam slobodnog vremena pa za auto nekako ne marim previše.
No znam sebe, kad popizdim rešiću.
- biciklista and OldGeorgie
-
2
-
On 6/18/2021 at 9:54 PM, OldGeorgie said:
Ako dobija ili gubi sliku na pritisak moze biti naprsnuce na stampanoj ploci, a to se dosta tesko uocava i mora da se nosi kod iskusnog elektronicara.
Zapravo pomogao si i više nego što misliš.
Nakon što je Neš spomenuo da to nema veze sa džekom, nisam bio baš optimističan da ću pomeranjem džekova rešiti stvar pa se nisam ni bakćao oko toga pogotovo što sad dok je lepo vreme, ne vozim auto svaki dan.
Međutim pogodio si srž problema. Kad je napolju jako toplo i auto se unutra dobro ugreje, onda nema slike na displeju. Sliku ponovo dobija ako ga negde u uglovima malo pritisnem, ali čim pustim slika nestane. To traje otprilike 5 minuta, i čim auto klima malo rashladi unutra, opet pritisnem prstom na ivicu kućišta, slika se pojavi i onda ostane.
Dakle, smatraš da je problem definitivno u ploči i da ne vredi da sam pokušavam da ga rešim?
-
Imam jedan mali problem sa auto radijom, ako neko može da predloži rešenje bio bih zahvalan.
Naime, sada kada je vreme dosta toplije i kad auto stoji na Suncu, kada uđem u njega i dam kontakt i upalim ga ne radi mi displej na radiju. Upali se, svira normalno, mogu da se menjaju stanice ali displej ništa ne pokazuje. Onda počnem malo da pritiskam ivice kućišta radija i nekako se popravi taj kontakt i displej nekad proradi odmah, nekad posle nekoliko minuta.
Moja je pretpostavka da je možda džek za displej malo ispao prilikom montaže odnosno da možda nije skroz uštekan, ali ako nije to šta bi moglo biti i kako to da rešim ako mogu sam? Hvala unapred...
-
Baš htedoh da napišem o tome koju reč.
Aftermarket navigacija je izvađena i sad ne znam šta da radim sa njom. Da li da je dam u oglase za neke simbolične pare, ili da je dam u smeće.
Prvo i osnovno, kada sam kupovao auto, i ja sam bio da tako kažem "srećan" što ima multimediju i navigaciju, ali do momenta dok nisam probao auto i video da nikakve komande na volanu ne reaguju. Tad mi je bilo jasno da to nije nikakva fabrička navigacija i da je to prethodni vlasnik budžio i naknadno ubacivao. Istog momenta sam pitao prodavca da nema možda stari, normalan radio plejer za ovaj auto i nažalost dobih negativan odgovor.
Međutim, uz pomoć sopstvene upornosti i nekih informacija koje sam našao na netu, izvadio sam tu navigaciju i uspeo da je povežem kako treba tako da su komande na volanu proradile. Tad je delovalo sve super, i bio sam ponovo zadovoljan.... do jednog momenta. Prvo i osnovno, sama multimedija je spora. kad se upali auto, treba joj dobirh desetak sekundi da dođe sebi i da je na njoj moguće bilo šta pokrenuti. Drugo, ponekad mi se dešavalo da mi se komande na volanu na par minuta totalno zabaguju, ne reaguju uopšte i onda odjednom same prorade. Zašto i zbog čega, pojma nemam. Treće što me je nerviralo jeste to kad se koristi blutut za razgovor a istovremeno recimo sluša muzika sa telefona, muzika je do izvesne mere glasna, ali kad obavljam poziv, poziv je malte ne maksimalno utišan. Onda sam morao da pojačam radio skoro do kraja da bih čuo sagovornika, a čim se razgovor prekine, nastavi da svira sad preglasna muzika jer je uređaj ostao pojačan. Nema šta nisam probao da nađem u podešavanjima da to rešim, jednostavno ne može. Treće šta me je nerviralo jeste samo podešavanje tona. Kad se nekud vozim sa porodicom i ćerka mi zaspi na zadnjem sedištu, morao sam da namestim radio tako da je utišan ali da ga bar malo čujem. E taj momenat gde mi treba fino podešavanje nikako nisam mogao da namestim sa ovom multimedijom, jer je ono tiho bilo previše tiho, a kada smo jednom kliknem da pojačam, onda je preglasno. Prelaz tona katastrofa.
Četvrto, ono najbitnije za šta mi je ovaj uređaj trebao jeste navigacija. Radila je kokretno, nije zapucavala i tome slično, no nikako nisam mogoa da uključim glasovnu navigaciju, jednostavno nema je. Prilikom skretanja utiša radio automatski, ali glasovne podrške nema. Sem toga, mape na ovom uređaju su bile bar jedno 6, 7 godina stare. Dešavalo mi se više puta da mi pokazuje da idem pravo ravnom linijom a ono naiđem na kružni tok i tome slično. Kontaktirao sam proizvođača sa željom da nekako kupim apdejtovane mape za ovaj uređaj, nikad ne dobih odgovor.
I ono poslednje što me je najviše nerviralo, jeste što se nekoliko puta desilo, otprlike jednom mesečno da uređaj totalno zabaguje i em ne može da se koristi, a em ne može da se ugasi. Jedino rešenje je tada bilo sknuti klemu sa akumulatora da bi se prokletinja resetovala! A da stvar bude još gora, to mi se najčešće dešavalo zimi i kad su temperature niske, jednom baš kad je bilo -15. Odlepio sam i poželeo da je razbijem u komade.!
Mogao je taj uređaj u teoriji da čita cd, mp3, dvd, usb, bluetooth, navigacija, da čita muzičke, video i foto fajlove, ekran osetljiv na dodir, a u stvarnosti je sve to radio poprilično felerično, sa ograničenjima, i sporo do zla Boga.
A da ne zaboravim, kada bih na USB ubacio pesme i rasporedio ih po folderima, nije nikako prepoznavao foldere nego ih sve spakuje na jednu listu, tipa 200 pesama i onda kad hoću neku da nađem muka živa! I ne samo to, nego sam po tom smrdljivom ekranu po padajućem meniju morao da tipkam prstima dok vozim, a pošto na touch screen moraš gledati dok tipkaš, totalno nebezbedno ako mene pitaš.
Tako da sam se najzad, Bogu hvala dokopao fabričkog radija, poslao mi lik iz Poljske za poprilično razumne pare. Izvadio sam preključe to vnago od multimedije, raskupusao stare kablove, malo je potrajalo dok nisam skapirao šta sa čim ide i kako, ali uspeo sam sve da povežem i radi. Neko bi rekao napravio sam korak unazad prešavši na običan, standardan radio koji ima crno beli monohromatski ekran, ali zapravo kakav je ovo iskorak napred. Radio je jednostavan za upotrebu, brz u radu, sa velikim i krupnim tasterima koji su logički raspoređeni i nalazim ih i bez potrebe da u njih gledam, sa natpisima pesama koji su krupni i pregledni, ma milina. Jedino sam se malo pomučio da povežem telefon sa radijom tako da pušta i audio streaming a i da rade pozivi istovremeno, jer je Suzuki ovo bespotrebno zakomplikovao u menijima, a iskren da budem, da nisam imao uputstvo za radio teško da bih uspeo. Nije toliko komplikovano ali moraš znati šta radiš.
I da ne zaboravim, kvalitet zvuka je sa fabričkim radijom definitivno bolji. Što se mene tiče, nikad više neki tako generični aftermarker Mmedia plejer. Ne bih ga ni sad koristio da nisam ono smeće dobio sa autom. Samo fabrika....
-
Šta bi na kraju od ovog Blueprinta? Vidim već 5 godina niko da spomene neko iskustvo? Znači nema baš neku prođu? Vidim cene su osetno niže u poređenju sa nekim čujnijim brendovima....
-
E pa da se i ja konačno rešim kineske multimedije iz auta.
Stigao danas radio za Kizashi, naravno "Ojemov" .
Još samo da smognem volje da ga ubacim....
- OldGeorgie, biciklista and Vedran
-
3
-
Pro bajk povreda kod amatera, te su najbolje.
Sad nema više ni bajka ni fitnesa neko vreme, jedino što mogu je da vozim auto i neka šetnja, jedino mi to ostalo.
-
Moj druže, pa sa bajsa. Spuštao se sa Miroča, odličan asfalt, nov presvučen pre 2 godine, pretežno suvo, ali u krivini na nekih 50 km/h kao da mi je neko bukvalno povukao rukom prednji točak, on je proklizao a ja pao na bok. Izderao butinu, slomio ključnu kost,a ono što nisam ni skontao a što je konstatovao drugar kad me je video jeste da mi je kaciga pukla, jer sam veorvatno pri padu čim sam dotakao tlo udario glavom u asfalt. Ja se tog dela uopšte ne sećam, ali poenta je da kaciga stvarno sačuva tintaru, pa makar i na bajsu. Kako sam mogao da prođem, i nije tako loše. Nije bila potrebna operacija, kost zarasta polako, samo što sad ne radim i imam viška slobodnog vremena pa ako počnem malo da previše smaram u nekim temama, molim da imate malo razumevanja.
- Vedran, Milos_80 and biciklista
-
3
-
Prekljuce ponovo dug put, Srbija - Mannheim. Skoro pa 1300 km za ravno 14 sati putovanja od čega sat i po vremena čekanja na Horgošu, i još sat između Mađarske i Austrije. Zanimljivo mi je da pre nego što sam došao na Horgoš, pogledam na netu kamere i 2 auta stoje. Dok sam stigao do prelaza, bilo je 4,5 auta pre mene. Pomislih do yaya, brzo će ići. Međutim čim smo prošli naš kontrolni punkt zaglavismo se u onom međuprostoru između 2 granična prelaza. Neverovatno je to da kad god idem preko Horgoša ili ima gužve jer ima auta, ili nema mnogo auta ali tad Mađari kontrolišu i jedu vnago na njihovom prelazu pa opet naprave gužvu. Evropski... Dobio sam i poklon u Nemačkoj, negde gde beše ograničenje 100 a ja sam mislio da je 120 uslikali me paparaci. Nije neko prekoračenje, ali eto ponekad ne može bez toga...
Udoban je Kizi za krstarenja po auto putu, baš udoban. Izolovan, nečujan, solidno fabričko ozvučenje za užitak u muzic. Poslednjih 500 km nisam napravio nikakvu pauzu. Sve sam nešto kontao da stanem, ali pošto ni ženi, ni ćerki a ni meni nije trebao odmor, kiša napokon prestala da pada a na putu nije bilo gužve pa je valjalo to iskoristiti. Još da napomenem da sam imao nezgodu i nedavno slomio ključnu kost, pa nisam mogao da držim volan sa obe ruke. Jednom rukom na volanu do 140, 150 nije nikakav problem sa Kizashijem. Stabilan je i uliva poverenje. Što ga više vozim sve manje shvatam kako je realno moguće da je prodaja ovog auta bila toliki neuspeh...
Imao sam plan da ga početkom aprila još malo ulickam, da mi farbar skine onu glupu crnu traku sa branika i da sredi sitne ogrebotine na prednjem i zadnjem braniku, ali je čovek zaradio Koronu pa smo to odložili za leto jer nisam želeo da oteram auto kod bilo koga, nije o glavu.
Na leto nas čeka mali servis, zamena prednjih pakni, kočione tečnosti, ulja u menjaču, štelovanje ventila i sređivanje tih pecki na branicima koje sam na poklon dobio od prethodnog vlasnika.
I tako... Družimo se i dalje i jezdimo drumovima.
- Nesh and biciklista
-
2
-
Cuj gnjavio!
Ovakvi odgovori su uvek vise nego dobrodosli, pre svega jer su korisni svima koji su u potrazi za nekim multimedijalnim uredjajem. Takvi postovi i cine ovaj forum bogatijim mestom.
Sto se ozvucenja tice ono je... Da kazemo OK, na nivou genericniog ozvucenja japanskog auta D segmenta. Ne pomera bubrege ali bas ume fino da se cuje do neke granice. Sistem ima cini mi se 6 zvucnika plus mali vufer na ploci u gepeku. To je ono losije ozvucenje, osnovno u Kizasiju. Ono drugo bolje je bilo komplet Rockford Fosgate sa 8 zvucnika ukupno 450 vati ali cini mi se da nisu isporucivane varijante auta sa tim ozvucenjem za Evropu.
Cak imajuci u vidu sve navedeno opet mislim da ne bih isao na upgrade zvucnika pre svega jer kad se sam vozim autom uglavnom sam po gradu i vozim kratke relacije, slusam radio pa mi ne treba neki ton do panja da bih bolje cuo spikera i reklame.
Kada idem na neki duzi put uglavnom je porodica sa mnom i izbegavam da odvrcem muziku koja treba da gruva u usi detetu od 18 meseci.Tako da stavljanje premium zvucnika gubi smisao.
Kupio bih dakle verovatno radio/mutlimedijalnu jedinicu. Medjutim, zbog stvari koje si i sam naveo, mislim da bih radije isao na krsten radio koji to sto radi, radi kako treba nego na kinesku all in one opciju od koje pola sto treba da radi ne radi a druga polovina kako kad.
Za uredjaj koji je renomiranog proizvodjaca, a da ima i navigaciju i touch screen treba izdvojiti kao sto si sam rekao poprilicnu sumu novca. Ja bih recimo pre taj novac dao na premium gume ili lepe felne, nego da mi kutija sa trubadurima svira i sljasti u autu. Navigacije sa telefona danas perfektno odradjuju posao, pa bas zbog toga navigacija u uredjaju nije pripritet, a nisam ni ljubitelj touch screen ekrana. Nije da sam alergican ali ne mora.
Sto je najgore, ova moja medija u sustini sljaka i radi skroz OK. Nerviraju me kod nje neke sitnice koje ce vremenom verovatno preci u krupnice pa cu da prelomim da je se resim. No sve sam blizi mislju da kupim koriscen fabricki Panasonic radio. On ili radi ili ne, nema da baguje...
A koji si ti to Sony uredjaj kupio? Linkuj ga ako ti nije problem....
Subaru Forester
in Subaru
Posted
Pozdrav Toshiro i hvala na doprinous u temu.
Pogledao sam klip prvih desetak minuta, za dalje trenutno nemam vremena ali pogledaću kasnije do kraja. Ono što sam odmah primetio jeste da čovek na samom početku priča isključivo o motorima većih performansi iz WRX-a, pretpostavljam 2.0 i 2.5 turbo benzin motori koji su se najviše prodavali u Americi čak i u modelima kao što je Outback pa i Forester. Ono što sam primetio da čovek posebno naglašava jeste da se veliki deo tih problema dešava kada ljudi tuninguju i budže motore - a to je nešto čemu se ja strogo protivim. Nikada ne bih čipovao auto(niti kupio takav) niti sam niti kod kojekakvih samoproklamovanih tuning eksperata i ako mi od nekog auta treba više snage, kupio bih model sa više snage ili drugi auto.
Jedan od razloga nakupljanja karbona u cilindrima koji kasnije može da uzrokuje samodetonaciju cilindra jesu i loše vozačke navike, odnosno ljudi vole da patosiraju gas kada se auto nalazi na nižim obrtajima. To je posebno pogubno za turbo motore sa visokom kompresijom a pogotovo za CVT jer se taj menjač trudi da motore uvek drži na najoptimalnijim mogućim obrtajima radi smanjenja potrošnje, a to je najgori mogući momenat ako želite silovito ubrzanje i patosirate papučicu gasa.
U svakom slučaju Forester, pa još dizel je koncepcijski totalno drugačiji auto od WRX-a pa i od Outbacka sa moćnim turbo motorom od 250 ks. Retko Forestera dizela kupuju paljevine koje vole da se sa njim iživljavaju na autoputu ili stazama, mnogo češće su to porodični ljudi koji tim autom idu na duže relacije, ali doduše i često sa njim vuku prikolice pa i kamp prikolice, što opet za Forestera dizela na bi trebalo da bude problem jer je auto sposoban da vuče do 2 tone bez problema, mada naravno ako mogu izbegavao bih model koji je korišćen za vučenje.
Znam da po mom komentaru ispada da pošto sam zagrizao za Subiju da teram neku svoju filozofiju koja nema veze sa logikom. Međutim meni je stvarno teško da poverujem da jedan iako mali, ali renomirani svetski proizvođač automobila koji pravi najbolje moguće pogone na 4 točka u svetu i automobile koji imaju tako fenomenalno upravljanje ima tako lošu reputaciju kod nas na Balkanu. Subaru se na primer u Americi 3 do 4 puta više prodaje nego sva druga Vagenova vozila zajedno. Ako to nije dokaz nekog kvaliteta, onda ne znam šta je.
Čitam na nemačkim forumima, ljudi su prezadovoljni Foresterom kad ga kupuju za ono čemu je namenjen. Evo primera koliko na oglasima ima modela sa preko 200 tkm na satu a bogami i preko 300. To mi nedvosmisleno govori da ne mogu biti toliko loši i da su problemi sa dihtungom glave motora definitivno stvar prošlosti:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?cn=DE&dam=0&fr=2012%3A&gn=Mannheim%2C+Baden-Württemberg&isSearchRequest=true&ll=49.4846773%2C8.476724&ml=200000%3A&ms=23500%3B7%3B%3B&p=%3A20000&rd=200&ref=srp&s=Car&sb=rel&vc=Car&refId=306560de-590e-938c-69d6-72900febf65b
Ja bih svakako uzimao model od 2017 godišta i spreman sam izdvojiti i do 20k za očuvan model sa dorom opremom i relativno malom kilometražom. Neki unutrašnji osećaj u stomaku mi govori da je to dobra kupovina, a taj osećaj pogotovo kad sam kupovao kola me je retko kad prevario.
Outlander je dobar auto, ali nije ni blizu Foresteru. Ne samo što se tiče izgleda, bezbednosti i tehnologije, nego iznad svega zbog offroad sposobnosti.