Kabe

Radimo i italijane kad bas mora


 
Radimo i terenski

Istina...
 
Malo radio oko karburatora.

 
Sve rastavljeno, oprano u uz kadici, bilo je puno Gospodin na kucistu i taloga u soljama.




 
Izduvano, promuckano, obrisano, procackano. Neke delove malo ispolirao, sve gumice nove i silikon sprejem prsno da lepo sazive sa kucistem. Sklopio.





 
U medjuvremenu prestelovao ventile, izduvni bili malo dotegnuti.

 
Sve je to bio laksi deo posla, sad treba ustelovati da radi kako treba. Plovak zatvara na fabricku visinu nivo - 15,5mm, smesu nastelovao na fabricku pocetnu vrednost, 2 kruga otvoreno. Za sinhronizaciju sam nesto smandrljao alat pa cu da vidim kako radi.

Rezervoar ociscen od rdje i zasticen 2k epoxi farbom otpornom na benzin.
Proces koji svi iz moto sveta primenjuju kod starih masina sa rdjavim problemina. U par faza se prvo mehanicki pa hemijski ukloni rdja pre zastitnog sloja farbe.
 

Sitno se bavio motorcetom.
 

 
Prva stavka rezervoar, limar iz kraja resio par sitnih udubljenja mehanicki jer kad se predje na unutrasnju zastitu nema vise lupanja lima.


 
A kazem unutrasnju zastitu jer ima pomalo rdje, te ce morati da se uradi tretman, pisacu o procesu detaljnije. Dijagnostika:

 
Skinuo karburatore i dok ne stignu delovi za remont prekontrolisao spolja sta sam mogao, da li prelivaju i da li drze dobre nivoe u cantrama. Obe strane dobre vagres metodom.



 
 

Doslo je to doba godine....
 
Vec neko vreme razmisljam o hondinom klasiku, ali su kod nas uglavnom ili bas bespovratni lesevi ili neumereno precenjeni. Afrike prve serije rd03 su mi super ali zbog prevelikog forsiranja influensera zadnjih godina sam izgubio interes. Ja sam uvek gotivio diskretne heroje za narod.
Bio mi je cb sevenfifti u uzem izboru ali nikako da mi se namesti dobar primerak. Pa sam potom presao na moderni cb1100 koji je brutalan i prava je skulptura ali mi je izlazio iz budzeta za "sekundarni" motor.
 
I tu ulece siva tica:
 
1982go GL500 silverwing, Uzduzni V2, kardan, vazdusno vesanje, oklopi, koferi. Letos uvezen iz Nemacke za projekat ali se momak koji ga je uzeo predomislio i nekako je nasao put do mene.
 


 
Prethodni vlasnik u DE deda Peter ga je vozio od 2009te i motor je generalno solidan.
 

 
Od prvih stvari uz tablice sam zamenio ulje u masini i filter, izvukao staro gorivo, resio neki bunt zica gde se nalazio radio, mazalicom podmazao krst kardana i zamenio staro ulje u zadnjem finalnom prenosu. Ovo sam smatrao za hitno pre bilo kojih kilometara. Radove kad kako propratim slikama, sa ovim starudijama si stalno mastan do lakta.
 


 
Potom presao nekih 50km po lokalu blizu kuce da vidim jel ce nesto da crkne, nije 😅
Dobre strane su sto je motor kompletan, ispravan, pali radi ide. Iako je dugo stajao izgleda da je deda to redovno palio pa nista nije zalepilo. Nema dimova bas nikakvih, pali na pomisao i vruc i hladan, masina nema zvukove, temperatura sasvim normalna i po kreni stani u centru grada. Struja dobra, punjenje kako treba. Rezervoar ima tragova rdje unutra ali nije kanal, svakako cu ga negde nositi na sredjivanje i unutrasnju zastitu.
 
Malo gvozdja i hroma.
 








 
Od ulaganja sve, mora farbanje i vracanje sjaja svim delovima, karburatori cim pre da se skinu i srede jer trokira preko 4/5k obr, kocnice slabije rade, remont vile, tockova, gume... Ima potencijal ali ima i dosta posla, motor je presimpatican i skroz neka druga prica. Sad ide rasturanje, prikupljanje delova i tokom zime jedna po jedna faza sredjivanja.
Bilo mi je bitno da je u fabrickom izdanju i kompletan, ja cu se potruditi da ga dovedem na 90% novo, koliko me zivci i slobodno vreme ispostuju.

Lepota je u malim stvarima:
 

 
PDF sam skinuo naravno i pre kupovine motora (hvala Hondi na ogromnoj otvorenoj bazi manuala) ali je lepo imati i nesto opipljivo, mislim da ide uz ovu starudiju bolje od digitalne varijante.

Odlicno, lepo je kad neko pronadje srecu, nije bitno na kom mestu.

Stavio perivi KN filter vazduha posto mi klasicni posle 6k budu za kantu zbog puno stroke od prasine. 
Dok je bio rasturen zamenio antifriz, svakako sam hteo sad pred zimu da izmenjam sve tecnosti, kocnice i agregat.  
Jesenje krace voznje po kraju.
 

Ode i Suzukara sinoć, u ruke novog vlasnika ...
 
Prodavao sam ga jedno vreme prošle godine, pa su se planovi za kupovinu drugog auta promenili, pa sam ga sknuo sa oglasa. Pre nekih mesec i po sam ga opet oglasio. Neki ljudi hteli odmah da dođu da ga vidu, ali sam ja poslom bio van Nemačke pa nismo mogli da se uklopimo. Posle mi stizale kojekakve neozbiljne ponude usled čega mi se prodaja auta polako počela gaditi. Međutim auto je tehnički a i vizuetlno za svoje godine i kilometražu bio u odličnom stanju i rekao sam da prvi koji dođe da ga pogleda i provoza, a da je ozbiljan, da će ga i kupiti... I tako je i bilo.
Uzeo ga je neki momak koji već 2 godine traži isključivo Kizashija i znao je šta kupuje. Od mene je dobio auto u tehnički skoro pa odličnom stanju, trap netaknut, svi servisi urađeni, zamenjen nedavno i PK set, vodena pumpa, termostat i antifriz. Pre prodaje urađen i mali servis i zamena kočionog ulja, nov tehnički pregled bez ijedne zamerke.
Auto je do sada defitnivino najbolji koji sam imao. Služio me je bespogovorno, radio kao švajcarski sat, nikad me nigde nije ostavio, nikad nisam pritisnuo dugme za paljenje a da on ne posluša i ne probudi se, nikad nikakva lampica nije iskočila na ekranu (sem kad je riknuo prednji parking senzor). Družili smo se skoro 100 000 km, i prešao sam sa njim Evropu uzduž i popreko, od Švajcarske sve do Grčke i okolo. imam neki utisak da se više nikom ne isplati da pravi ovako dobre aute.
Civic X koji je zamenio Kizashija je savremeniji, moderniji i bezbedniji auto. Međutim, što se tiče kvaliteta i dugotrajnosti, dug je put pred Civikom i tek treba da  dokaže svoju pouzdanost..
 
SAYONARA; KIZASHI!
 
 
 

Da zatvorimo rubriku januar
 

Uradjen "veci" redovan servis pocetkom meseca i produzena registracija danas.

 
Za godinu dana smo presli 22.500km, bili svuda, odlican motor za moje pojmove.

Bravo Srđane!

Dosla zima, ista meta isto odstojanje kao i svake godine.
CBF1000A, 2008, 70k, litra sa zdravih 100ks i menjacem da 5ta gura od 40-200+, to je SC57 redni4 detunirani agregat koji je isao u RR fireblade.
Stanje nije lose, ima potencijal, treba redovno servisiranje svega i svacega, puno kozmetike i malo da mu se neko posveti sa razumevanjem.
Prvih 24h druzenja presli 400km, pravi F turer, milina za brze magistrale, prelepo se vozi, agregat i menjac pesma, sve 5om radis. Lepo se sedi, ne umara, zastita od vetra onako...
U odnosu na moderne motore nebo i zemlja da se ne lazemo, ali ipak ima dusu kad vidis kako zavrcu analogni cajgeri i kako prede hondin redni 4cyl.
Od opreme ima svetla.
Ideja je da se napravi na pristojan motor i vozika kao dejli, da ne nabijam sumanutu kilometrazu Transalpu.
 

Prva visednevna voznja za ovu god, ruta nista egzoticno, CG, boka, Trebinje i nazad preko Cemernog, Sutjeske i Mokre gore.
1350km, 3 dana brzinska organizacija, bilo sunca, oblaka, kise sve sto treba. Vstrom 1050 i XL750. Od obaveznih lokacija Kozak, stari put ka Kotoru i Mosko. Sledeci put idemo u visine, tamo je trenutno jos sneg i bas hladno, za to cekam HMCS ekipu da montira letnje gume.









 
I jedan biser koji sam otkrio slucajno, otisao sam krug pre dorucka i otkrijem staru trasu Cire od Jazine do Trebinja uz samu Trebisnjicu. Ima dva tunela i vise mostova nadvoznjaka i malih mostica, prolazi i pored jednog vodopada, ma lepota Bozija. Slike nisu pravedne, rano jutro polu magla polu sunce, nerealan dozivljaj..












 
I tako, bas jedan lep uvod u sezonu.





 

Da se navozas bar ko sa prethodnim!

Deka je pocetkom januara otisao dalje, 3500 presli za kratko vreme lepo je posluzio..
 







 

Ne znam ni sam sta da kazem, malo kad saberem utiske pa cu da napisem koju, za sad samo slike.
Masina je stigla kuci.
 








 
Ono sto znam je da sam presrecan, kao malo dete, nisam ni razmisljao da cu kupovati bas nov nov motor, poklopile se neke kocke i eto

Presao prvih 1700, jako mi se svidja.


 
Napravio manji vizir









 
Ubacio distance na korman

 
I stigle gume za oranje

U jesen obicno poludim, tako da sam za neke korektne novce uzeo ovu starudiju da bude jeftino robusno magare za razne sumske varijante.
 

 
 
92go, 50ks, v2 600ccm, 220mm hoda, oko 196kg, 21 napred 17 pozadi, nista struja, sve karburator sajle i gvozdje. Dosta prost motor, televizorac buduci klasik.
 

 
Tablice i standardno ulja, filteri, lanac/lancanici, malo dostelovao karbove, uzeo novu e07 da bude upareno (zadnja je bila nova), harmonike napred, DNA usis, poskidao nesto gvozdja sa njega sto mi ne treba i porucio Touratech hyperpro set opruga, to se ceka sad. Malo da se pojaca.
 









 
Doterao ga iz Nisa u prekidacu da vidim gde ce da pokaze, nije crko. 

 
Gledao i neku Afriku rd04 ali su dosta precenjene i onda mi nema poentu sekundarnog "jeftinog" motora za rkanje, evropica neka ostane za svadbe kad se ide.
 
Jos kad stignu opruge malo da se poigram oko vesanja, neki vizir kraci uspravljeni i ne diram vise nista, ma necu da ga operem.











 

Evo malo podataka o ruti, smestajima i slicno ako nekoga zanima. 
 
Pre skoro 3 godine mi je u koferu Transalpa stigla i karta Alpa, samo je cekala da krene na put.

 
Ucrtana ruta, desno fali dolazak autoputem, ali glavni krug po Alpima je tu.

 
Prvog dana vozimo autoput od Beograda do mesta Podbrezje, izmedju Kranja i Bleda, spavanje u jako lepom smestaju koji ima i restoran, Tabor se zove. Oko 650km od Beograda, 33e po osobi nocenje u velikom studio apartmanu. Gazdarica jako okretna i usluzna, basta milina.





 
Drugi dan je rezervacica podno samog Grosgloknera, seoce malo maleno, autenticno Austrijsko planinsko domacinstvo, nekih 200km od konaka vece pre. 40ak e nocenje sa doruckom ali smo dobili celu dvorisnu kucicu na raspolaganje, drvena gradnja, niski plafoni, sve autenticno staro unutra, Krauterpension. Domacin ozbiljan, stale, krave bikovi, prodaje mleko, bavi se rezbarenjem drveta.








 
Treca i cetvrta noc Italija, na pljucu od Switze, skijaliste Motta di Sotto dve noci, 420km od smestaja vece pre. Bila je jaka prica uci u stan jer se sve odvijalo online porukama po uputima gazdarice koja nam je davala hintove za pronalazak vrata ko da trazimo faraone, nismo videli zivog coveka 2 dana tu. 25e po glavi nocenje. Sale ako moze da okaci snimak pronalazenja kljuceva molim... Inace sam smestaj prelep, tj terasa i lokacija izuvaju. Nadmorska visina, pogled, cist vazduh.





 
Peta i najsladja noc, Osterija na planinici, Divaca, Slovenija. Nekih 30ak e po osobi nocenje ali jako prostran apartman sa odvojenim sobama i terasom, na pola puta do kuce. Dole imaju super klopu restoran, pivo, i gazda je bajker. Jako smo se lepo podruzili to vece za oprostaj od ture.




 
U sustini smestaj resavamo u hodu preko booking.com, rutu smo imali 90% unapred isplaniranu pa smo se kretali kako je vreme dozvoljavalo jer je naisla neka kisa u planinskim delovima. Generalno nas je sve posluzilo i imali smo dosta srece za neke momente, tako da je sve ispalo carobno. 
Gorivo 1,4 do 2,2 kako gde, klopa opet kako gde, negde je orijentir za euro ture 120-150e dnevni budzet svih troskova.. Sto je skoro duplo vise od Balkana ili istocne Evrope npr. Skupe putarine, nocenja, ulaznice u NP, skuplja klopa, magnetici od 8e i te fore..
Svaki dan je bilo 8-12h putovanja.
Najniza temperatura kod mene izmerena 12 stepeni Motta di Sotto, najvisa 44 autoput iznad Verone po paklu u koloni.
Najvisa pozicija na asfaltu 2758m, Stelvio.
Broj pojedenih bonzita -oko 14
Za 6 dana koliko smo imali na raspolaganju, slomili smo kilometre. Da je bilo 10ak dana i sve cisto vreme, presli bi uzduz i popreko.
Tokom celog putesestvija smo nailazili na nase ljude, ulazili u price, druzilo se. I inace nosim majce domace proizvodnje, pa te zapaze sa 5km, tako da sam reklamirao mesaru Burjan, Ortodoks, grad Pancevo... 
 
Veliki pozdrav mojim saborcima, nista ne bih menjao.

Malo koja slika radova.
Osim oklopa mora se skinuti i hladnjak da bi se doslo do dekle. Delovi brzo stigli u Deltu.



 
Lagano jedno po jedno i skinute oprugice, potisna ploca, lamele pa onda merenja..
U sustini desilo se ono sto sam pretpostavio i sto internet i kaze, samo oslabe oprugice, jer mi nesto brzo da se lamele istrose a nije klizao, imao je malo zvuka u leru dok kvacilo nije pritisnuto i neki cudan "udar" umesto lepo da uhvati kad se otpusta kvacilo i ponekad se desavalo da ispadne iz brzine.
Oprugice na limitu za zamenu, lamele 0,1 potrosene u odnosu na nove ali sam i njih zamenio kad vec sve radim, ostace originalne za rezervu nekad, mogu da predju jos toliko bar.. Ostalo pregledano vizuelno i pipanjem, sve kako treba.





 
Onda lepo ciscenje, natapanje, priprema i sklapanje. Sipane nove tecnosti, provozao, milina, skroz druga prica. Lepse mekse hvata, nema zvukova. Dobro je zadihtovan, fabrika.

Napokon stigla oprema. Malo se to oteglo, jer je FC MOTO.DE isporučio robu tek posle 15 dana.
Louis s druge strane je isporučio za 2 dana. (Preporuka za poručivanje preko njih).
Kada sam proverio iskustva drugih ljudi ispostavilo se da FC Moto generalno dosta kasni. Nemaju nikakvu korisničku službu. Ne javljaju se na tel, ne odgovaraju na mail ove, ali jbg samo sam kod njih našao ovu jaknu.
Veličine sam pogodio kao da sam bio u radnji. Dosta mi je pomogao moj moto guru ( @Serdjo hvala )
Danas sam isprobao opremu i baš sam zadovoljan. 
Jakna je Alpinestars Andes V3 + ledjni protektor Nucleon KR21
Pantalone Modeka Taran
Čizme Alpinestars Ridge V2

Jedan od jacih likova, dugo ga pratim, snima, vozi, srafi zna da se otisne..
 
 

Ja tim uljem podmazujem lanac od motorne testere 😂

To se zove reciklaža