Jump to content

mixi11

Members
  • Posts

    72
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by mixi11

  1. Inače ne volim da pišem patetične hvalospeve i poruke ovakve sadržine ali posle par poseta servisu i popravki koje sam imao smatram da je zaista potrebno da napišem ovakvu jednu preporuku. Svaka vrsta kontakta i komunikacije koju sam do sada imao sa Trio motorsom je bila u najmanju ruku prijatno iskustvo, počev od Živka, koji je jako ažuran i strpljiv po pitanju odgovaranja na poruke i uopšte pomoći koje u svojim savetima nudi, pa i Gorana iz servisa kojeg takođe spominjem u istom kontekstu. Momci mehaničari iz servisa su jako kulturni i strpljivi, prijatni kada ih nešto pitate i rekao bih vrlo stručni. Cene radnog sata su i više nego povoljne, iako ih neću imenovati ovde iz korektnosti prema servisu, ali to tvrdim jer sam imao prilike da ih uporedim sa drugima koje sam prethodno posećivao. Cene delova takodje vrlo, ponekad i više nego povoljne, pogotovo kada se uzme u obzir njihovo poreklo. Priznajem da sam inače od ranije pomalo paranoičan i nepoverljiv prema auto servisima u našem podneblju s obzirom da sam imao puno negativnih iskustava sa popravkama i održavanjem drugih marki automobila koje sam imao ali bih rekao i da sam se do sada izveštio dovoljno da prepoznam nešto sto ne valja i od čega želim da bežim,te zato sebi dajem da pravo da primetim i izkomentarišem i sledece:. Iz mog dosadašnjeg druženja sa Trio motors-om i poređenjem sa nečim lošim sto poznajem od ranije iz iste branse želim da potvrdim da u njemu definitivno nećete naci: - "naduvane" cene - prepotentnost i senzacionalizam kojim se pravda nedostatak stručnosti a status ovlašćenog servisa koristi da se time tobože da sebi pravo na veliku cenu usluga i "ekskluzivnost" - hladnoću, ignorisanje i nedostatak strpljenja u komunikaciji sa mušterijom i uskraćivanje prava da vam se objasni šta je najbolje za vaš džep i auto - tipično srpsko majstorsko "navatavanje" gde se predlaže ili čak na svršen čin popravlja ono sto nije nužno i hitno ali je skupo i rentabilno za naplatu a odlaže i unapred zakazuje već sledece sto je suštinski bitno i primarni problem, a kako bi se sebi unapred obezbedio posao - isključivost da se garancija na prodate nove rezervne delove uslovljava ugradnjom u sopstvenom servisu - insistiranje da se ugrađuju delovi samo nabavljeni u istom servisu - komentarisanje i negativna kritika drugih kolega i servisa kako bi se sebi dalo na važnosti i pridobila klijentela. Ovo je samo deo onog negativnog iz mog ličnog iskustva koje sam vremenom pokupio i na čemu sam se puno puta opekao po BMW i Honda servisima po Beogradu, Kragujevcu i Čačku, sto ovlascenim , sto manjim koje sada necu imenovati jer su vrlo poznati više manje. Zahvaljujući tim pređašnjim lošim iskustvima sada jako dobro umem da prepoznam i izbegnem na vreme ono sto mi smeta. Ono što me zaista prijatno iznenađuje svaki put kada dođem u Trio motors je taj neobični i u današnje vreme nesvakidašnji spoj velike stručnosti i profesionalnosti i istovremeno jako prijatne komunikacije i tople atmosfere koja je proistekla ne iz stava pojedinaca koji rade tamo već u globalu celog kolektiva koji je sam po sebi takav, verovatno kvalitetno probran. Moj lični problem je što je za mene izbor marke auta sve više vezan za postojanje adekvatnog servisa čijim sam uslugama zadovoljan, u čiju stručnost nemam ni namjanju dilemu i kome mogu da verujem, a zahvaljujući Trio motorsu rekao bih da sam se jos više vezao za japanske automobile i da cu im biti naklonjeniji u budućnosti upravo zato što sam našao idealan servis za njih. Pošto nažalost živimo u takvom podneblju gde se ono sto je dobro, kvalitetno i za pozitivan primer, spotiče, osporava i sabotira od strane mediokritetne sredine i konkurencije, nadam se iskreno da će Trio motors uspeti da smogne snage da potraje u ovakvom stanju kakvom sam ga opisao i da očuva ovakav kvalitet usluga ili da ga cak i unapredi. Veliki pozdrav za Živka i zaposlene u Trio motorsu i hvala na predusretljivosti i prijatnom iskustvu sa dosadašnjih servisa.
  2. Nema razloga da me ispravljas, jer i nigde nisam naveo da je Ford deo GM grupacije, vec si ti naveo Silverado uz F150 kao repere kvaliteta. Zato sam ja naveo zasto to ne mora biti tacno. U Americi se kola trose i bacaju kada ostaraju i upravo ta hiperprodukcija je tog istog GM-uspavala a dovela u zamku, kada su poceli da mu konkurisu jeftiniji a kvalitetniji Japanci, a i Koreanci u skorije vreme. Pricu o Fiatu i GM-naravno svako moze da tumaci na svoj nacin a naravno jasno mi je potpuno na koji nacin ce posrtanje ikone zemlje automobila da tumaci jedan Amerikanac,tako da u to necu dalje da ulazim, jer vec zloupotrebljavamo ovde prostor koji je covek platio za promociju svoje firme. Priznajem samo, da mi jeste simpatican nacin na koji grcevito branis Ford-a ali prema RAM-u i Toyoti, Ford nikada nece biti "my cup of tea", a slika smo obojica stavili dovoljno pa ce svako ko ovu temu bude pratio formirati svoje misljenje. Svakako hvala na prethodno recenom jer mi je pomoglo da izvedem zakljucke kojima sam zadovoljan. Izvinjenje TRIO-u na zloupotrebi njegove teme i placenog prostora, a ako smatra za bolje resenje, mozda moze da ove odgovore izdvoji u posebnu temu.
  3. Malo si nesto od onoga sto sam naveo izvukao iz konteksta pa posto znam da cesto poduze pisem i davim pa da ne ponavljam odjednom sve sto je u mojim prethodnim odgovorima bilo vec samo ono najbitinij koje je mozda promaklo. - trazim luksuzan, peformantan i veliki pikap zbog povoljnosti pri registraciji i ekskluzivnosti i jeftinije voznje na autogas. - iako mogu, ne zelim da kupujem nov jer u Srbiji dati tako velike pare na nesto cemu opada vrednost rapidno i ne proizvodi novac je suludo i nerazumno, da sam u USA mozda bih mislio drugacije - Cenovni rang za koji kupujem svoja kola je obicno oko 20000 eura i preferiram staro par godina jer smatram iz razloga koji je delom vezan za ovo gore a i cinjenica da takve kupovine daju najvise za ulozen novac uklopio sam se u pikap uvezen iz USA a tome odgovaraju upravo RAM i Tundra stari oko 4 do 5 godina, ajde i da ne zapostavimo Silverado i F150 - Estetitka na autu mi je bitna, a po izgledu najvise mi se dopada RAM, tu i tamo Tundra moze da prodje, Ford i Silverado- ukratko, previse kockasti i neinventivnii tome slicno, u prevodu , ne dopadaju mi se. Time sto su cak i mallo skuplji na trzistu, jos me manje zanimaju .Da ponovim, pricam o kolima starim 5 godina. - razlike u kvalitetu o kojima govoris u korist Forda, ako ih objektivno uopste i i ma, meni su akademske. Niti cu auto da zlostavljam i teram na gradiliste i vucem 4 tone cesto, niti mi treba da takav auto unistavam svakodnevno. Naravno da vodim aktivan zivot i da cu prakticnosti pikapa koristiti sto vise, ali daleko od toga ce mi kupovina F150 u tome biti neka prednost prema Tundri i RAM-u , u prevodu, svaki korektan auto koji ima urednu istoriju mi odgovara. - zaista mi, iako se veruj mi trudim na silu da to shvatim, ne ide u glavu da jedna Toyota moze da bude inferiorna u odnosu na Ford -100 godina proizvodnje i istorije nisu garancija nizasta u danasnje vreme niti potvrda kvaliteta, stavise, pre daju mogucnost da se proizvodjac uljuljka i opusti i da ga drugi prestignu, sto se GM-u i desilo, nazalost. A tek to ga jedan Fiat vadi iz bankrota, mislim da je tuzno i komentarisati. Nisam rekao da F150 nema smisla u Evropi, rekao sam da je stanovniku Srbije pa i Evrope zbog cena goriva i ekonomske situacije cak i ako ima pare suludo da da pare za nov F150 ili uopste takvo novo vozilo sem ako se njima ne razbacuje. Ako ima zelju da ga preradi na plin ili uzme za duplo manje pare kad je van garancije i tako koristi. Ti si naveo najnoviji model F150 kao odgovor na moj komentar na njegovu anonimnu estetiku iz generacija 2010. A sto se ove slike koju si postavio tice, bez zelje da te uvredim ako je bila namera da slika sluzi kao argument u korist njegove estetike, ali mi auto izgleda jako jednostavno i anemicno, plasticno i jeftino. Ne vidim ni izbliza kako moze da izgledom konkurise RAM-U 4 godine starom cije sam slike postavio pre par odgovora. Ali dobro, o ukusima ne treba raspravljati, svakako. Nadam se da smo se konacno razumeli.
  4. Synyster, opet kazem da je ocigledno imamo bitno drugacije poglede iz Evrope i Amerike, i po pitanju dimenzija, estetike i rentabilnosti. U Americi imate kredite i uzimate nove automobile a ovde si stavio sliku upravo najnovijeg F150. Ne kazem da ni ovde nema mogucnosti za kredit ali kupovina auta takve klase ovde ni izbliza nije niti povoljna niti pametna zbog nepovoljnih kredita. Dalje, ja licno kupujem po principu: nemam para - ne kupujem, ustedim pa imam - kupim. Kredit ovde me ne zanima. Iz istog razloga i prethodnih koje sam naveo za 40000 eura cu pre kupiti stan ili apartman ili nekretninu koja mi donosi pare nego novi pikap, da ne kazem F150. Diskutujemo o necemu sa potpuno razlicitih pozicija i mozda zivotnih filozofija: u Evropi su ljudi svesniji oskudnijih resursa i vole da kapital gomilaju, materijalizuju i stede i racionalizuju tako da im auto, barem vecini nije primarni zivotni motiv niti svojina. A u Americi gde se ne razmislja da mozda necega uskoro nece biti ili da ce da nedostaje, kredit za kupovinu auta vam je dostupan kao mleko u prodavnici a mortgage za kucu vam je senka skoro ceo radni vek i to je tamo normalno. Pare se ne gomilaju vec trose i obrcu, kupuje se novo, baca staro - sustina potrosackog drustva. Ovde se ne zivi tako, posebno ne u Srbiji, mada ni ostatak da kazemo razvijene Evrope ne moze da sebi dozvoli americki opusteni nacin zivota. U mom konrektnom slucaju, zanimalo me polovno vozilo cenovnog ranga od 15 do 20 hiljada eura uvezeno is USA. Dakle prve generacije Tundre ili RAM-a sa pocetka poslednjeg facelifta i sa 80% onoga sto imaju nihove najnovije verzije, a koje je nisam ni izbiza lud da placam duplo vise. Iako te top verzije nisu jos sve u tom cenovnom rangu, za godinu ili dve ce biti i zato ih navodim. Meni se dopada izgled najnovijeg F150 ali o njemu ne komentarisem jer mi je za moje potrebe nepotrebno skupo vozilo. Komentarisao sam F150 koji je vrsnjak Tundre iz 2008 e i RAM-a 2010 koji mi po izgledu i dodacima tih generacija odgovaraju. F150 tih godista mi se prosto ne dopada a druga stvar, na polovnom trzistu je znatno skuplji od prethodna dva. Donekle se slazem s Triom, GM i FORD nije na ovim prostorima sinonim kvaliteta, mozda u nekim manjim aplikacijama porodicnih automobila, ali nove tehnologije, turbine, Ecoboost, i to sve u GM-u, ja licno nisam odusevljen.
  5. Ne ocekujem ja da dobijem X5 pickup, i jasno mi je da u svemu postoje kompromisi. Jasno mi je da su americki i evropski parametri udobnosti i komfora tesko uporedivi, ne po vrednosti na istoj skali vec po tome sto su u pitanju totalno drugaciji kriterijumi. Kako gore vec rekoh, ne volim vazdusno ogibljenje koje imaju teski americki SUV-ovi jer daje po meni nerealan i nebezbedan osecaj puta ispod sebe. X5 E70 jeste neudobniji od E53, to sam cuo od mnogih razocaranih vlasnika koji su presli na njega sa starijeg modela ali to je uopste trend u konstrukciji evropskih vozila, jer se sada prave da budu bezbednija i upravljivija i tvrdjeg vesanja. Sa druge strane, ne postoji veliki americki SUV koji je upravljiv i dinamican kao evropski pandani upravo zbog tog tvrdjeg oslanjanja. Meni je ovo sasvim korektno i odgovara mi, kompromis izmedju udobnog i upravljivog, te mi ni americki pikap ne bi previse smetao, pretpostavljam. Moji zakljucci, poredjenja radi: - Fullsize pikap vozen na autogas trosi manje od ekvivaletnog nemackog trolitarskog turbodizela - zbog konstrukcije motora i namene radnog vozila ako se voze u uslovima umerene eskploatacije (kao SUV) vrlo su pouzdani i manje skloni skupim kvarovima - performanse su cak i bolje nego u trolitarskim X5, ML i Q7 dizelima- primera radi Tundra 5.7 i RAM 5.7 hemi ubrzavaju od 0 do 100 za oko/ispod 7 sekundi. - registracija na teretno vozilo koja je gotovo 5 puta manja je ogroman plus - prakticniji i svestraniji nego SUV, pogotovo ako se koriste vise u offroad-u - eksluzivnost je zagarantovana jer su izuzetno retki upravo zbog predrasuda koje o njima vladaju. Slazem se da i mene u poslednje vreme smara ogroman broj istrosenih X5-ica i ML-ova koja su preplavila gradske ulice. - sigurno da ne prolaze kroz krivine kao X5 i ML ali su vrlo kompetentni Jedina moja dilema je zasto bih uopste sada menjao nesto sto me fenomenalno sluzi za nesto sto mi potencijalno ne donosi previse sem jefitnije registracije koja mi nije prioritet sem da je deo mog nekog kaprica i otpora prema ovdasnjoj birokratiji i lopovluku. A terati nekome inat je retko kada pametan motiv za bilo sta. Mozda sacekam koju godinu da ovo sto sad vozim omatori jos malo i da zamenu smatram razumnijom. Da ovo radim prvi put, dileme ne bi bilo. Svako ima svoje misljenje i razumem da neko za vrednost onoga sto ja vozim recimo vise voli nov porodicni auto srednje klase. Po meni kupovina novog, pogotovo u danasnje vreme gde se u auto industriji sigurno ne dobija jednak kvalitet kao pre 15-ak ili vise godina nije pametan izbor. Pre cu uzeti premijum vozilo staro 5 godina kojem je opala cena a koje je kada je proizvedeno bilo pravljeno sa najmanje mogucih kompromisa. SUV i vozila velikih dimenzija volim i preferiram upravo zbog toga sto daju veci stepen preglednosti, bezbednosti i otpornosti na lose vremenske i uslove puta, a visi troskovi eksploatacije se mogu svesti na razumnu meru ili opravdavaju prethodno navedene prednosti. Drago mi je da je bilo zaista dobrih odgovora u temi jer iskren da budem, nisam mogao da nadjem realno misljenje nekog ko je vozio licno neke od ovih vozila i komentarisao o njima bez predrasuda. Nadam se da ce ovakvih vozila biti vise na nasim putevima a ako budem u prilici da izvedem ovo sto sam nameravao ili prenesem iskustva prijatelja koji je zagrejaniji od mene trenutno, svakako cu javiti.
  6. Slazem se da je tako, ali sam ja u prvom svom postu naveo RAM aktuelne generacije od 2009-, a ona je po meni bitno drugacijeg/kvalitetnijega enterijera nego prethodna koju mi se cini da komentarises. Plus, u njoj je puno jako pametnih ideja doneto kao sto su rambox, pa i odeljci za stvari ipod zadnjih sedista koja se dizu po vertikali...po meni dosta pametnih detalja za enterijer jednog radnog vozila. Opet, imam utisak i da je Tundra od 2008 pa do 2013 takodje po enterijeru uporediva sa ovim novijim RAM-om. Opet napominjem, komentarisem samo najopremljenije verzije sa koznim enterijerom. Slazem se da obicne verzije bez koze izgledaju jako obicno i jeftino, ali kada gledam kako izgleda Laramie verzija u toj poslednjoj generaciji od 2009 pa na ovamo, zaista ne vidim da joj nesto previse nedostaje po pitanju enterijera. Uzgred budi receno, vozim X5 E53, i jeste da je unutra jako kvalitetna dakota koza ali po meni ni RAM nije previse daleko od toga. http://www.thesmokingtire.com/2010/1000-miles-in-a-ram-1500-laramie/ http://www.caranddriver.com/photos-09q1/260333/2010-toyota-tundra-crewmax-platinum-steering-wheel-and-instrument-cluster-photo-260482
  7. Synyster, Ja ne vidim nista neobicno u toj potrosnji. Stavise,voznja nas kosta slicno,jer tih tvojih 25l u gradu i to jos u ekstremnoj hladnoci je prakticno ekvivalentno mojoj redovnoj gradskoj potrosnji od 13 do 14 l dizela,s obzirom da ti trosis cak i duplo vise ali ti je i litar goriva u USA duplo jeftiniji nego meni. Opet,naveo si ekstrem,sto znaci da trosis i manje. A vecina velikih benzinskih pikapa po statistikama upravo americkih vlasnika trosi u proseku oko 16-18 litara.Baci pogled na fuelly.com,recimo. Zato i kazem,kad bih ovde vozio nesto slicno tvom autu na autogas kostalo bi me opet manje nego dizel koji sada vozim. Volim ja Escalade,Suburban i Yukon i ostale derivate,ali takve jahte koje lebde po putu meni nisu sinonim za udobnost,ako pod time podrazumevamo sposobnost upijanja neravnina na putu. Vise volim auto koji mi daje informaciju po cemu vozim,a ne nerealan osecaj lebdenja po putu. Drugo,ne znam da li je moguce da jednom Dodge RAM-u u Laramie opremi i dalje nesto nedostaje u odnosu na srednje opremljen ML ili X5,kad vec pricamo o luksuzu. Kad pricamo o prostoru pozadi,opet,evropske potrebe su malo skromnije. Meni je ideja americkog pikapa u Evropi jako zanimljiva. Poseduju luksuz,ekskluzivnost jer ih ovde niko ne zeli zbog predrasuda da megalomanski trose i kvare se, upotrebljiviji su a losem terenu i u prakticnim aplikacijama radnog vozila,a i gabariti garantuju postovanje u saobracaju,sto je ovde zbog nedostatka vozacke kulture i znanja vecine ogroman plus. Ovo je samo moje misljenje,a Boze daj pa cu i biti u prilici da se uverim koliko sam bio u pravu. A tudja misljenja su svakako korisna.
  8. Evo, Trio je dao odgovor. Radije cu dati 200 eura registracije za luksuzni pikap, nego 900 eura za regularnu registraciju SUV-a. Nije u pitanju da nemam para da placam registraciju, daleko od toga, ali ne zelim da se neko bogati na moj racun, stvar principa. Shvatam da je drzava nesposobna da proizvede novac ali cene registracija su kod nas cist legalizovan lopovluk. Ne bi me ni bilo briga za to da znam da se taj moj novac koristi za opravku puteva ili unapredjenje bezbednosti saobracaja u zemlji, ali posto ga koriste policijski generali da sekretaricama kupuju nova kola i slicno, imam pravo da biram da ne da budem ovca koju ce neko da sisa. U Srbiji je trenutno aktuelna manija dizel motora i utrka ko ce da kupi auto koji ide sto brze a da trosi sto manje, a to je mozda i zakasnela reakcija ovog podneblja na nemogucnost kupovine dizela kada su oni bili pozeljniji za kupovinu i povoljniji za eksploataciju, ali tada nisu bili u modi niti jeftini pri kupovini (90-e godine). Dalje, veliki benzinski motor ima mnogo vise obrtnog momenta, gotovo jednako kao aktuelni dizeli reda 3000 kubika. Zbog velikog obrtnog momenta koji je dostupan na niskim obrtajima (opet karakteristika dizela), taj auto nema razloga da se vrti puno, i frikcija izmedju pokretnih delova i fizicko habanje takvog motora je manje znacajno nego na nekom malolitraznom motoru koji mora da stalno da se vrti, logican princip. Ljudi se uglavnom smeju americkim visokolitraznim motorima koji imaju malo konjskih snaga, 2 ventila po cilindru i pushrod mehanizam kontrole bregaste osovine ali zaboravljaju jedan, najbitniji detalj i kvalitet tih motora a to je dugovecnost. Moj auto ima solidno tvrdo ogibljenje na koje sam navikao, nije medju najudobnijima tako da smatram da luksuzni pikap ne bi bio daleko od njega. Doduse, i americko poimanje udobnog SUV-a je verovatno bitno drugacije od evropskog. Dalje, pikap bi svakako bio malo vise kompetentniji van puta, makar zbog viseg klirensa, znacajna prednost. Prosecna potrosnja 16 do 18 L/100km autogasa je ekvivalentna ili cak bolja od 10L/100km dizela, sto je referenca za vecinu evropskih dizel SUV vozila oko 3000 kubika. Veliki benzinac nema skupih dizni koje crkavaju, turbina koje traze remont, DPF flitera koji se zapusavaju. Svecice su meni prema potencijalnim troskovima gore meni gotovo minorna stavka. Naravno da je kupovina polovnog vozila macka u dzaku ali mislim da je rizik daleko manji kada se bira ovakvo vozilo, prvenstveno zbog konstrukcije motora i nacina rada i prednosti koje proizilaze iz toga, a samim tim i pouzdanosti sa kojom je pravljeno da bi izdrzalo torturu radnog vozila. Slazem se da je DMAX dokazano dobro vozilo, Trio, ali mislim da nije za poredjenje sa fullsize pikapima koje spominjemo u ovoj temi.
  9. Hvala na ovako preciznom i kvalitetnom odgovoru. Ja sam se trenutno licno ohladio malo od ovoga i vise se raspitujem za prijatelja koga sam zarazio ovom pricom o pikapima, ali ocekujem da za par godina kada budem menjao to sto sada vozim da ce isti modeli biti u pitanju i ista dilema. Iako je F150 nesumnjivo kvalitetan, otpao je iz izbora zbog izgleda i vece cene, a onda su na red dosli RAM pa zatim Tundra sto se istih kriterijuma tice u odnosu na ostale. RAM sam inace probao na kratko u voznji i naravno da sam bio odusevljen prvim utiskom, ali nisam mogao da ga uporedim sa necim slicnim. Pikap bi trebalo da bude zamena za luksuzan SUV, dakle udoban i dopadljiv, a namena radnog vozila mu nije primarna, stavise, na poslednjem je mestu. S tim u vezi, bitniji je prostor za putnike nego velicina tovarnog prostora, dakle crew max verzija karoserije. RAM kako mi se cini nema opruge pozadi ali ne znam da li je zbog toga osetno udobniji u odnosu na ostale. Verujem da je svakako lakse ovde potraziti dizel pikap srednje velicine, ali misljenja sam da ti motori, pogotovu novi Toyotini dizeli nisu izdrzljivi kao ranije i da su skupi za odrzavanje. Veliki pikapi rasterecenih benzinskih motora velike zapremine koji su preradjeni da trose autogas su po mojoj nekoj racunici bolje resenje. Uvoz moze da bude problematican ali mislim da moze da se izvede kada se dobro isplanira. Direktan uvoz ovde i homologacija nije opcija, auto bi se uvozio iz USA preko Nemacke. U vezi s plinom, cuo sam svakakva misljenja. Od ranije su mi poznate glasine da se Toyota i plin ne slazu najbolje a opet negde sam procitao da je RAM-ov 5.7 hemi radi na plin dosta pouzdano. Racunica je jasna: taj auto se zbog cene goriva ovde svakakvo ne isplati voziti na benzin, ali na plinu je situacija bitno povoljnija,gotovo i konkuretnija od voznje dizel pikapa srednje velicine. Ono sto je najbitnije bi se svelo dakle na pouzdanost, udobnost, luksuz i mogucnost povremenog offroad-a. Po onome sto sam pratio, mislim da je Tundra malo skuplja. Za starije verzije Hillux-a je isao glas da su medju najpouzdanijim vozilima napravljenim ikada, pa je za ocekivati bilo da je Tundra kao veci model sve to i jos vise, mada mi se sad posle svega procitanog cini da je RAM u prednosti. U svakom slucaju, hvala jos jednom, drago mi je da se javio neko ko je upravo licno probao oba vozila.
  10. Trio, bilo bi mi korisno misljenje znalca o dva fullsize pikapa koji su mi zanimljivi: Toyota Tundra 5.7 V8 2007- i Dodge RAM 1500 5.7 hemi 2009-.,dakle, licno misljenje i iskustva ako ih je bilo iz voznje, servisiranja... Posebno me zanima da je je neko pokusao ugradnju plinske instalacije i kakvi su utisci.
  11. Iskreno,ocekivao sam vise,jer mi tih 150kg opterecenja izgleda malo,pogotovo za pikap i uzevsi u obzir da je tailgate povecih dimenzija i povrsine, tako da kad se obori i nesto malo gabaritnije stavi,mislim da se lako moze pretovariti. Mislim da se za konkurente navodi vise. Cak i za donji deo tailgate-a za BMW X5 koji je daleko od radnog vozila maksimalna tezina kojom se preporucuje da se moze opteretiti je 200kg. Ali svakako je pametno znati ogranicenja svakog vozila.
  12. Imam jos jedno pitanje kog sam se setio,pa da iskoristim priliku posto je tema aktivna. Za Amarok sam cuo da je jedan od retkih pikapova srednje velicine u ciji tovarni prostor mogu da stanu cak dve palete sa teretom,jer je u mogucnosti da kao produzetak iskoristi vrata tovarnog prostora koja kad su oborena mogu da izdrze tezinu znatno vecu od konkurencije. Kakva je situacija sa DMAX-om,odnosno ima li podataka sa koliko kilograma se mogu bezbedno opteretiti njegova vrata kad se obore u horizontalu?
  13. Ima,naravno. Jedan od najmocnijih modernih dizela u pikapima ako izuzmemo Cummins u Americkim vozilima a da li ga ima u ponudi na nasim prostorima, to mi vec nije poznato. ПоÑлато Ñа GT-I9000
  14. Hvala puno na detaljnom odgovoru, pogotovo na slikama. Vezano za dubinu vode, tih 60cm je vise manje standard za vecinu ozbiljnijih offroad vozila i sasvim je dobar rezultat. Sa ostalim se takodje slazem, odlicno receno i objasnjeno,mislim da zaista nema svrhe uranjati vozilo u vodu preko donje ivice farova jer se rizikuje dosta. Znam da se za Ford Ranger i Range Rover navodi i 80cm, ali sumnjam da vlasnici posle toga nemaju problem sa vlagom u farovima i slicnim sitnim ali iritirajucim posledicama. Cuo sam za problem sa DPF-om ali samo za prve generacije vozila i da je to u medjuvremenu reseno. Jako je korisna informacija o tome da se ipak moze desiti problem ako se ne prate instrukcije vezano za regeneraciju i voznju u gradu, hvala i za iskren odgovor. Taj canopy zaista izgleda bolje i po opisu funkcionalnije od ostalih slicnih koje sam na pikapima vidjao, a i slike su puno pomogle. Hvala na pozivu za test voznju, voleo bih ako budem u prilici, mada iskreno sumnjam da sam ovog trenutka kandidat za pikap, jer verujem da bi mi u odnosu na ono sto sada vozim puno toga nedostajalo, pogotovo performanse, ponasanje na putu, luksuz i neki detalji koji po konstrukciji kabine pikap stavljaju uvek u podredjenu poziciju u odnosu na klasican SUV, da ne kazem SAV u mom slucaju. Nemam preterane zahteve u offroad-u a ni potrebe radnog vozila trenutno ali priznajem da me je u veliku dilemu bacila cinjenica da je registracija za ovako svestrano vozilo kao sto je ovaj Isuzu pikap jako povoljna i prakticno najvazniji argument da sa onog sto sada vozim predjem na pikap. Nisu mi problem ni troskovi registracije koje sada placam koliko mi se dopala ideja toliko svestranog i luksuznog vozila uz male godisnje troskove odrzavanja i opet, cinjenica da ne dozvoljavam drzavi da mi neracionalno uzima pare kao sto to sada radim. Kazem, iz perspektive onoga sto sada vozim, mislim da bih se pokajao kad bih ga zamenio za pikap . Da kupujem auto ove klase po prvi put, ovaj Isuzu bi mi bio medju prvima na listi, to je definitivno. Dopada mi se kao brend jer nije toliko poznat kod nas, ali medju poznavaocima je to ime garant kvaliteta od ranije i realno mislim da je u pitanju najbolji izbor po pitanju ulozeno-dobijeno. Jedini takmac kojeg vidim ovom Isuzu-u je novi Ford Ranger, koji mi se takodje jako dopada. VW Amarok je odlicno vozilo , ali mislim da ima par propusta i da ce cena kao kod svakog nemackog vozila ostati premijum i da nece biti toliko pametna kupovina u odnosu na Isuzu. Trenutno idem u detalje da bih D-MAX-u nasao potencijalne mane, jer mi se vecina toga za sada jako dopada. Hvala puno na odgovorima i drago mi je da Isuzu kod nas ima kvalitetnog i predusretljivog dilera.
  15. Imam par pitanja u vezi D-Max-a uopste, nadam se da je ovo pravo mesto za to jer odvojenu temu nisam nasao. Prvo, vezano upravo za ugradnju snorkela: koliki je zvanicni wading depth, odnosno visina vode koju ovo vozilo moze bezbedno da gazi bez posledica, u originalu i sa dodatnom adaptacijom kao ovom koja je odradjena gore? Nisam uspeo da nadjem zvanican podatak na internetu pa pretpostavljam da niko nece dati tacniju informaciju od ovlascenog prodavca. Drugo, vezano vise za starije modele: od koje godine je Isuzu krenuo da ugradjuje DPF filter u D-MAX? Trece, kakva je sigurnost prtljaga pozadi uz dodatni poklopac tovarnog prostora? Mogu li se vrata prtljaznika zakljucati centralnom bravom kao ostala vrata? Znam da je VW Amarok slab po tom pitanju. Od nedavno sam poceo da se zanimam za pikap vozila kao zamenu za SUV uglavnom zbog mogucnosti registracije kao teretno vozilo i manjih troskova, mada iako jesu skocili dosta po luksuzu i udobnosti u voznji, sem Dodge RAM-a Longhorn koji sam probao zaista nisam nasao jos nesto slicno sto bi me definitivno ubedilo da SUV treba zameniti za pikap. D-MAX me jeste zainteresovao vise nego ostali, doduse, ali i dalje nisam siguran da je vreme za tranziciju.
  16. Slazem se, ti svakako primecujes te detalje ali ja zaista nisam perfekcionista i veruj mi da kod mene ne bi bilo prevelike razlike jer ja to verovatno ne bih osetio. Motor vozim relativno retko i tesko da u sezoni prebacim preko par hiljada kilometara, cak i manje u skorije vreme. Kada putujem, retko prelazim 150 na autoputu iako znam da moze daleko vise a po okolini ne volim da zalezem maksimalno u krivinama i trazim maksimum sebi i motociklu jer smatram da tako isuvise rizikujem zivot, pogotovo ako se uzme u obzir da su kod nas retki putevi sa preglednim krivinama a da je vozacka kultura medju vozacima cetvorotockasa jako losa. VFR 800 jeste znacajno tezi i ne toliko znacajno snazniji, tako da sam i ja cuo da je stariji VFR 750 kao laganiji veci sportista nego ovi kasniji ali nisam imao prilike da probam i procenim. Ja licno imam skepsu prema vecini novijih stvari a i bitna stavka mi je bila registracija,a razlika od 50ccm od 750 do 800 mi nije bila opravdanje za preci u visi cenovni rang, pogotovo sto su performanse donekle slicne a i manje elektronike sam smatrao za prednost i dodatak pouzdanosti. To sto lanac pogoni bregastu kod novijih VFR800 mi se takodje ne dopada jer mislim da je manje pouzdano resenje od direktno uzubljenih zupcanika sa starijih modela a rekao bih i da malo oduzima taj specificni zvizdeci zvuk koji je za VFR 750 karkteristican. VFR je po karakteru kao prakticno tri motora u jednom, jer se ispod 2000 obrtaja cuje kao dvocilindricni Ducati , preko toga do nekih 6000 kao Americki V8 auto a jos iznad vristi kao moderni supersport motocikl. Ono zbog cega ga jos volim je linearan odziv na gas, sto ga cini bezbednim za pocetnike i inace omogucava opustenu voznju, tako da se krivine mogu prolaziti cak sa vise razlicith brzina, i sto se gas jako precizno dozira. Upravo zato i ne volim VTEC na motociklima pa i na novijem VFR-u, jer po meni najmanje sto ti treba je da te iznenada lupi udarac snage usred krivine kada se VTEC ukljuci i izbaci napolje,pogotovo ako ne pazis u kom se delu obrtometra motor vrti pre ulaska u krivinu. To se jednom mom prijatelju desilo i nije bilo nimalo prijatno, cak zastrasujuce iskustvo. Priznajem da mozda nisam okoreli bajker koji bi sve dao za voznju jer van toga imam puno bitnijih obaveza od kojih zivim. Motor je u garazi i tek ga se ponekad setim kad je lepo vreme i tada volim da polako uzivam u sporoj voznji kroz prirodu. Jako mi je prijatna misao da motor star skor 20 godina tako dobro izgleda i dan danas i privlaci poglede, cesto pozelim da uzivam dok ga gledam a zvuk je fenomenalan. Neverovatno koliko puno se dobija za relativno male pare. Nisam na bjbikers iako ga pratim puno jer sam stekao utisak da tamo ima puno cudnih ljudi i neprijatnih diskusija i odlucio da to ipak nije za mene. Veliki je problem sto su motori danas jeftine sprave koje mnogima sluze da pokusaju da poprave licne psihicke probleme i identifikuju se sa necim. Rekao bih da ih tamo bas puno takvih ima pa me nije zanimalo. Inace mislim da je relativno malo vlasnika motora koji razumeju sustinu svega i nisu optereceni da se pokazu koliko skupe masine voze, koliko su brzi, vesti vozacii... Ja bih rekao da ipak nisam iz te price i da sam motor nabavio iz neke decacke fantazije i obozavanja i zelje za putovanjem na otvorenom vazduhu. O VFR-u bi se moglo ceo dan svakako! Drago mi je da nas ima ovde kolega pa ko zna, mozda i bude prilike za neki susret. Pozdrav!
  17. Jeste da je tema malo starija ali mi je drago kada vidim da ima ovde vlasnika VFR-a pa sam morao da pisem. Moje iskreno divljenje za sprovedene modifikacije i kolicinu predstavljenih informacija u tekstu. Nije mi bas bilo najjasnije cemu toliki obim modifikacija na relativno novom motoru na kome je suspenzija sigurno u solidnom stanju a koji je za svoju namenu jos iz fabrike prilagodjen kompromisu sportske voznje i udobnog putovanja u dvoje ali se nadam da si postigao to sto si nameravao. Pretpostavljam da je u pitanju bilo prilagodjavanje motora vise sportskom nacinu voznje. Imam VFR 750 4. generacije sa oko 130 ukupnih litara prtljaga u putovao sam udvoje maksimalno opterecen na dosta duga putovanja i uglavnom nalazio da osnovna fabricka podesavanja i promene preload-a za samo par nivoa naprave ogromnu razliku u ponasanju motora i to je meni uglavnom bilo dovoljno da motor spremim potrebama ili daleke voznje udvoje ili kad vozim sam po krivinama. Po meni VFR nije motor za divljanje iako zaista moze da ispuni sve na sta ga vlasnik primora (sem teskog offroad-a) i ja iskreno sumnjam da bih se ikada odlucio na ovako nesto jer smatram da je VFR od pocetka fabricki savrsen za ono sto je namenjen ali opet, moram da kazem, svaka cast za trud i nadam se da si zadovoljan rezultatima. Pratio sam i sam intenzivno vfrworld i vfrdiscussion kao i sporttouring.net i vidjao ovakve projekte vezano za VFR ali su u pitanju zaista bili entuzijasti i bivsi profi vozaci koji su od motora zeleli nesto bitno drugacije, jer je tamo vikend voznja po stazi redovna zabava i takve modifikacije su zaista bile potrebne. Sad, svako ima svoje vidjenje motora i njegov karakter i upotrebnu vrednost svakako zeli da prilagodi sebi, iako pre smatram da motor pri kupovini treba birati prema tome a da su modifikacije skup sport koji cesto ne moze da nadomesti ono sto motor nije u startu a vlasnik bi hteo da bude. Mada verujem da subjektivni osecaj kada svoj projekat na motoru zavrsis uspesno tesko moze da se procenjuje novcem. Ja VFR obozavam jer je zaista sinteza svega sto inace zelim od prevoznog sredstva koje bih da posedujem i koristim, a tako i automobile biram: fantasticna pouzdanost i odustvo potrebe da se bilo sta stalno cacka oko njega, svestranost, ekonomicnost, najbolje za ulozen novac i ekskluzivnost i karakter necega potpuno drugacijeg od cega vecina bezi i ne usudjuje se da ima. Pozdrav za kolegu!
×
×
  • Create New...